包头德国阳光蓄电池报价

德国阳光蓄电池我国第一阶段新能源汽车示范推广从2009年开始，刚开始那几年，投入使用的动力电池时间短、数量少，质保要求没有统一规定，过了质保期的电

 

池暴露出的问题不那么突出。如今不同，近几年，我国新能源汽车销量爆发式增长，超过质保期的动力电池数量也呈现出几何级数的增长，即使

 

第一阶段运行数量比较少的电池，现在也过了质保期，过了质保期的电池暴露的问题越来越突出。

　　过了质保期，动力电池还有80%的能量密度，只是不适合再作为动力电池使用，派作其他用场还是绰绰有余，比如将汽车上淘汰的电池梯次利

 

用在储能或者通信等领域。这种做法在国外已经有成功的先例。由于不断回收利用措施并且提升规模化效应，特斯拉在Model S上使用的18650圆柱

在你家单相供电时，可以是一个有点难以接受的概念，尤其是当你有一个较新的电子产品很多，你打算经常使用。 与此类型的系统的问题，就是这样的权力是不一样，所以目前可以有点刁蛮监管。 这可能是毁灭性的，譬如当你的电脑，甚至是平板电视，谁可以完全没有正确类型的电源设备被毁说。 电涌是毁灭性的几乎任何类型的现代化设备，是东西，你要不惜一切代价避免。 只有正确类型的设备，以帮助您管理单相电源，你能保证你能够安全地处理你的家。

以何种方式单相电源工程，是通过提供力量投入到你家只用一个大的线。 这是反对现代的提供更大的电流通常在三个阶段的系统上运行了。 相反，只有单相电源，目前是不允许替代，这意味着它可能有点不符，你可以容易电源浪涌。 出于这个原因，你想投资在一个单相功率分析仪系统，使你可以看到如何在稳定或不守规矩你家的电流。 质量可以从家里到家庭，但事先找出这些信息可以是必不可少的。

然而，即使你发现你的信号可引起潮很多，你会发现有很多东西，你可以做什么来保护你的家。 首先，你可以安装在您的保险丝盒，这真的可以使你的力量实现更可靠的电力线路调节很大的进步。 这是什么类型的机器会做的，是更有效地调节功率。 这样，您不必担心与功率高达约潮，或任何其他主要的波动，你可以插入设备，而不必担心太多。

但也有不同类型的单相电源保护器，浪涌保护器一样，可以派上用场也。 这些都是出口的替代品，在其中您可以用它来插入你的主要电器所有。 这样，当他们连接，他们不能受到电源浪涌，你可以确信他们是安全的整个时间，你使用它们。 你甚至可以找到UPS或不间断电源系统，其中一个电池实际上可以使你的设备运行，如果电源走了一会儿出来，让你永远不必担心你的限制。

你可以找到任何单相电源设备，你需要配合你的大楼的布线，只需访问一个某种类型的五金商店，键入。 像家得宝大型连锁通常总是美妙的地方去购买来自各种不同类型的电力保障。在那里你可以找到公正的解决方案，您的需要，让您的家安全的任何形式的单相电源损害。

高频机型UPS的几个“致命弱点”论值得商榷

目前世界已进入高频机UPS逐步代替工频机UPS的时代，不过替代的过程并不是一帆风顺。生活中人们使用了几十年的工频机UPS，已经熟悉了这种电源形式，突然要换机型还不能一下子适应，所以对那些为工频机UPS的赞歌听着比较顺耳，同时对高频机UPS的一些指责也容易接受，就这样一拍即合。岂不知在一定程度上损害了用户的利益，也有勃于当今的国策。

常常会听到这样的说法：高频机UPS是好东西，由其是山特UPS电源，但由于我们的系统非常重要，要求供电的可靠性非常高，所以还是用工频机UPS可靠。言下之意，高频机UPS不可靠。岂不知可靠性是设计出来的，即一台机器的可靠性如何取决于采用了哪一级可靠性标准。举一个简单的例子，一个山特UPS电源中常用的的轴流风机，有十几元一只的，也有上百元一只的，价格差了近10倍，哪一个可靠性高呢？不言而喻，当然是上百元一只的可靠性高。又如某品牌的9315系列UPS，人称“标王”，意思说每次投标它的价格高，但运行起来可靠性也高，被人称为“铁机”——就是不出故障；而同一品牌的同功率PB4000系列就便宜得多，而故障也多。

当然用户对高频机型UPS的这种担心不是没根据，其根据就是来自某些方面的误导宣传。甚至有的将这些宣传材料上升为“高频机结构UPS的致命弱点”。虽然问题的提出者只是少数，但影响颇大，在网上粘来粘去，就好像写此文章的人很多，确实影响了不少用户，甚至有些技术人员也受了传染。为了将这些问题搞清楚，使人们对产品有一个科学的看法，下面就这几个方面进行讨论。

（一）德国阳光蓄电池IGBT整流器可靠性偏低

持这种看法的“根据”有两个：

1. 认为IGBT器件的过载能力不如可控硅（SCR）高

为了证明这个论点，有的就举出两种器件过载能力的例子：SCR可过载到10倍额定电流20ms，而IGBT过载到10倍额定电流时只能坚持20-s，就是说过载能力差了1000倍。就根据这一点说IGBT器件的可靠性不如SCR是不是公平呢？这要追索到它们的过载能力为什么不同，难道说IGBT的过载能力只能是10倍20-s吗？当然不是。器件设计者是根据其必要性而选定的。SCR不是全控器件，即一般在交流电路中只能控制其开启而不能控制其关断，可控硅一旦开启只有等到电压或电流过零时才自动关断，

如图1（a）下图所示。这种器件的工作原理就决定了其过载能力不但要强，而且还必须能承受过载较长的时间。比如在图1（a）中SCR在时间t2被触发而开启，假如此处对应的时间t2 =1ms，而正好此时输出端正好出现过流甚至于超过10倍，由于在此处无关断机制，那么它必须在t3（50Hz的半周）之前的大约10ms的时间内能承受这种过流而不损坏。否则，若这种器件耐过载时间短，比如是1ms，器损坏的几率就太高了，就没法用了。但IGBT就不同了，因为它不但可以随时开启而且也可以随时被关断，如图1 （b）所示，它在t1被打开而在t2又被关断。

目前IGBT的工作频率高可到达150kHz，即一个开启与关断周期约7-s，所以20-s对IGBT从发现过载到关断的时间而言已经足够长了。就是说IGBT的过载时间不需要做得那麽长，即使厂家再将它的过载时间延长上1000倍又有何用！对于从北京南站30分钟即可抵达天津站已开动的城际列车来说，非要给它10h的运行时间余量，有这个必要吗。

即在ATS切换时零线上被激起的反电势为0.15V。当然这个计算不一定很准确，但从数量级上看不会差多少，就是大上10倍也才1.5V，因此在这里可看出一些端倪。某处的这种分析悬乎其悬，用想象的“隐患”来吓唬人。换言之，上游ATS切换时在零线上激起的单极性电压微乎其微，既不能造成输出闪断，也不会导致逆变器过压或欠压，更不能造成数据中心机房停电数小时。再说零地电压也根本加不到这些地方去。而且输出电压闪断也不并是这个原因造成的。有关这个问题在后面还要讨论。

某处断言说这种单极性零线电压“在其它UPS机型不会出现”，难道工频机型UPS就没有零线？在ATS切换时，互投柜到UPS机柜这段距离零线上的电流也会由满载（假设）到零的一个突变过程，在零线上也会产生同样的这种反电势，因为它的零线不是超导体。怎么能说“在其它UPS机型不会出现”呢！

 

电池的成本降低了约40%。特斯拉的价格始终让人感觉很高，如果没有电池回收的梯次利用，价格会更高。

　　然而，国内过了质保期的电池回收利用情况并不理想。据笔者了解，比亚迪既生产销售电动汽车，也涉足光伏发电和储能领域，动力电池的回

 

收利用比较好。其他新能源汽车企业几乎单一生产销售电动汽车，在电池的回收利用上并不那么乐观。

　　在一次新能源汽车研讨会上，笔者与通讯领域的一位专家聊天，他告诉笔者，在通讯基站的备用电源上，他们不是很愿意使用从汽车上淘汰下

 

来的旧电池。以前使用过，暴露了问题。

　　各家锂电池企业的技术水平参差不齐，在同一个基站中使用不同品牌的旧电池，电池管理会有很大的麻烦，有些粗制滥造的电池，在基站内使

 

用衰减也很快，这些电池快速衰减会影响其他电池发挥效能。为了保持一致性，在同一个基站内应该使用同一家企业淘汰的旧电池，但总有数量不

 

够的时候，个别基站需要搭配其他品牌的电池。在基站内储能没有电动汽车使用那么苛刻的要求，但也需要做维护，毕竟是从电动汽车上淘汰下来

 

的电池，维护成本也不容忽视，特别是有些基站比较偏远，维护起来更不容易。这位人士说，从单个电池购买成本来看，旧电池的价格比较低，但

 

从全生命周期来看，旧电池的成本并不见得占优势。

　　解决过了质保期电池的出路问题，应该采用系统性解决办法，一是政策措施到位；二是把生产、使用、回收几个环节的利益捆绑在一起。

　　目前，汽车企业自己回收电池并寻找其他需要的企业，这种市场经济行为无可厚非，笔者以为，在初期，相关部门应该出台一些鼓励政策，这

 

套体系成熟和完善后，再放手让市场这只看不见的手发挥作用。

　　把过了质保期的电池用于储能或者通讯领域，这些做法事关比亚迪的利益，他们当然有积极性。其他企业都打着自己的小算盘，积极性就不那

 

么高。笔者建议，从电动汽车用户那儿淘汰下来的电池，达到通讯企业的检测标准，可以考虑给车主一些通话费优惠，或者上网流量优惠等。这样

 

能够促使用户正确驾驶电动汽车，也让企业和用户愿意把电池交给正规的单位回收，避免流向黑作坊。