德国阳光蓄电池低速电动车自出现以来就被贴上“低级技术”、“劣质产品”的标签而广受新能源车业界歧视，曾经在全国范围
内被禁，又在部分省市被解禁，反复来回，管理部门、行业协会和生产企业之间意见一直无法统一。那么，低速
电动车，到底是一个该被淘汰的违法产品，还是一个应该给予牌照、纳入管理的产品呢。笔者认为：从市场角度
讲，低速电动车市场，是中国电动汽车市场必由之路，应该大力扶持；从产品角度看，现有的低速电动车(铅酸蓄
电池)应该升级为新一代低速电动车(锂电池)而后给予牌照，纳入管理。
低速电动车都升级到锂电池版 是否能上牌
从产品角度，因为铅酸电池对环境的污染问题，虽然问题产生的源头主要在于从铅的开采、电池的生产、旧电池
回收的全封闭操作管理工作是否到位，铅酸电池一直不受政府部门待见，再加上铅酸电池的比能量和循环次数远
远低于锂电池(铅酸的比能量是45Wh/Kg，体积比能量是80 Wh/L，循环寿命次，锂电的数据是150Wh/Kg，
320 Wh/L，大于1000次)，在电动汽车这个级别的交通工具上确实显得吃力。所以，现有的铅酸电池低速电动汽车
应该升级为锂电池低速电动汽车以满足市场需求。升级为锂电之后技术门槛会提高，如果加以适当的管理，产品
的档次和安全性会得到很大提高，一扫现在的铅酸电池低速电动汽车实际上就是一个带壳子的大号电动摩托车的
骨感现实。改为锂电之后成本会有所提高，主要是电池成本的增加和电池管理系统(BMS)的新增成本，以低速车常
用的144V/200Ah左右来计算，新增成本可以控制在在1万元以内，BMS成本会在2000元以内。与现有的铅酸电池电
动车售价相比，增加成本控制在20-30%。以现有的低速电动车市场规模来看，升级后价格还是在可以接受范围，
而且随着2015年投资建设的动力锂电池产能在2016年的实现，新增成本有望在2016年中降至7000元以下。
在市区行车时，各位车主是不是觉得车里常充满汽车尾气的味道？还偶尔会感到头晕胸闷？究其原因，是车友们
在行车过程中没有正确使用内外循环。
内、德国阳光蓄电池外循环有什么差别？
1）外循环—补充新鲜空气
外循环状态是利用风机将车外的空气抽吸到车内，也就是说车外与车内的气道是流通的，风扇打出的风来自车外
，即使不开风机，车辆行驶中仍然有气流吸入到车内，补充车内的新鲜空气。有时觉得关了风扇还是有风，是因
为车主设置了外循环。在城中行车遇到拥堵时，车内会充满尾气味，就是因为使用外循环造成的。
2）内循环—阻隔污浊空气
内循环状态是关闭了车内外的气流通道，不开风机就没有气流循环，开风机时吸入的气流也仅来自车内，形成车
辆内部的气流循环。内循环主要是及时有效地阻止外部的灰尘和有害气体进入车内，比如行使中通过烟雾、扬尘
、异味区域或车辆密集紧凑行驶时，阻挡汽车尾气，另外还有一个作用是保温。
内、外循环使用技巧
1、在堵车路段，尤其在隧道，尽量使用内循环，而当车开始匀速行驶，就可开启外循环。平时停车时好也设置
成内循环状态，因为外循环状态下，风刮起的灰尘容易进入车内。
2、高速开车，时间长了会觉得车内空气浑浊，又不能开窗，此时应该利用外循环打点清风进来。冬天送暖风感觉
太热，可关掉风机，打开外循环，既保持车内温度，又有新鲜空气；夏天气温不是太热时，打一点空调调节一下
，就可以开到外循环，这样既有冷气，又有清风，人就比较舒服。
日常使用注意事项
1、及时检查进风口是否被落叶等堵塞，如果被吸进空调外部进气道中，长时间不清理，就会腐烂变质，污染空调
滤清器并产生异味；
2、汽车空调开启需要一定的温度条件，制冷系统必须确保外界温度不要低于10℃，不然空调系统无法工作；
3、无论内循还是外循环，车内都不要吸烟，如果一定要吸烟，需要将靠窗的玻璃开一定空隙，让烟雾扩散走；
4、不要一直将空调设置为内循环，时间长了，车厢内空气会变得混浊，甚至缺氧；
5、定期清洁/更换空调滤芯，有条件的还可以顺便清理下空调风道，另外针对目前PM2.5污染严重，可以使用
PM2.5高效空气过滤器提升用车环境。
逆变器将直流电转化为交流电，若直流电压较低，则通过交流变压器升压，即得到标准交流电压和频率。对大容
量的逆变器，由于直流母线电压较高，交流输出一般不需要变压器升压即能达到220V，在中、小容量的逆变器中
，由于直流电压较低，如12V、24V，就必须设计升压电路。
中、小容量逆变器一般有推挽逆变电路、全桥逆变电路和高频升压逆变电路三种，推挽电路，将升压变压器的中
性插头接于正电源，两只功率管交替工作，输出得到交流电力，由于功率晶体管共地边接，驱动及控制电路简单
，另外由于变压器具有一定的漏感，可限制短路电流，因而提高了电路的可靠性。其缺点是变压器利用率低，带
动感性负载的能力较差。
全桥逆变电路克服了推挽电路的缺点，功率晶体管调节输出脉冲宽度，输出交流电压的有效值即随之改变。由于
该电路具有续流回路，即使对感性负载，输出电压波形也不会畸变。该电路的缺点是上、下桥臂的功率晶体管不
共地，因此必须采用专门驱动电路或采用隔离电源。另外，为防止上、下桥臂发生共同导通，必须设计先关断后
导通电路，即必须设置死区时间，其电路结构较复杂。
