沈阳冠军蓄电池代理商

  • 发布时间:2016-08-22 13:55:05,加入时间:2015年03月18日(距今3815天)
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描述

  冠军蓄电池其它注意事项

从经济的角度而言,数据机房发电系统采用燃料电池和微型燃气轮机并不比采用备用发电机更具优势。不过在考虑到其它一些实际情况之后,采用燃料电池或微型燃气轮机技术也不失为一个值得尝试的选择,以下对此进行了详细论述。
(1)排放物
当地的法令法规或公司的规章制度有可能对排放物做出了限制。在众多本地发电系统方案中,面临排放物困扰为严重的是柴油发动机。支持将柴油机作为备用发电机的观点认为,虽然其单位时间的排放量较大,不过工作时间很短,因而总的排放量较低。不过实际上备用柴油机在启动时会产生大量的可见烟尘,尤其是当柴油机作为备用电源要在瞬间承担起负载时更是如此。因此柴油机在启动时往往会遭到周围居民的抱怨,从而可能导致事后遭到有关法规的管制这样一个非常旭忱的局面。
为了进行TCO分析,我们假设用天然气或丙烷燃料的备用发电机来替代广泛使用的柴油发电机。这些发电机的成本要比柴油发电机的成本高出大约30%,但极大地减少了排放物,尤其是可见排放物。如果主要目的是为了减少排放物,有数据显示,以天然气或丙烷为燃料的发电机要比电池材料或微型燃气轮机经济得多。
(2)可用性
对于许多数据机房和网络机房而言,停机成本十分昂贵。有人曾提出,与备用发电机相比,燃料电池和微型燃气轮机可以提高系统的总体可用性。人们经常会提及一个统计数据,即各用发电机在需要启动时只有90%的成功概率。
要评定此论点是否正确,需要燃料电池和微型燃气轮机的可靠性数据,以及故障模式的特性及其所需的修理时间,目前还无法获得这些数据。
我们能够肯定的是,在容错方面进行投资可以提高任何供电系统的可用性。例如,前面讨论过的N+l结构和双路结构。此外,加强同步维护设计、改进状态监控以及增强维护等措施都可以提高可用性。目前有证据表明,如果将备用发电机系统所节约的TCO用于提高此类系统的可用性,则可以抵销燃料电池或微型燃气轮机的任何可能的(及尚未证实的)可用性优势。
(3)取消其它设备
许多有关燃料电池和微型燃气轮机的讨论都认为,采用新技术后,供电系统中其它某些设备可以取消,从而可能会降低成本、提高可用性及效率,去掉UPS或电池是讨论得较多的一个话题。若采用市电交互模式,则仍然需要采用UPS来隔离关键负载与市电。若采用持续模式,也仍然需要采用UPS来为关键负载提供缓冲保护,使之免受其它负载(如空调装置)的影响。若采用备用模式,很显然,在发电机能够运转之前必须用UPS为关键负载供电。
在持续模式或市电交互模式中使用时,UPS的后备时间原则上要比用在备用模式中的后备时间短,因而其电池可以更小。不过,缩短特定负载的电池运行时间,会给电池造成更大的压力,并降低系统可靠性。采用目前的电池技术,不可能将电池的大小缩小至运行时间低于5分钟。如果在持续模式或市电交互模式下采用带飞轮的UPS,那么发电系统可以不用电池。不过,没有数据表明该措施会给TCO带来任何益处。此外,实际数据机房的故障数据显示,电池所提供的后备时间可以为在发生异常故障时进行人为干预提供时间,从而防止停机。
(4)从交流电转换为直流电
某些关于燃料电池和微型燃气轮机的讨论认为,数据机房和网络机房采用这些技术后可以不再需要交流电源。其观点是,采用直流电源为关键负载供电可以减少电力转换步骤,而燃料电池和微型燃气轮机产生的都是直流电,因而有可能直接采用。
这种观点实际上不切实际。首先,数据机房或网络机房运营所需的许多设备都需要交流电,让这些设备改为采用直流电几乎是不可能的。这些设备包括照明设施、空调装置、办公设备,甚至个人计算机。其次,认为直流电比交流电效率更高或更具优势的观点无疑是错误的。
(5)热电联产
无论何种发电系统,除了产生电能之外,还会产生更多的热能。如果能将这部分热量转化为有用的能源,从而取代其它必需的热源,那么有可能大大降低成本。但很可惜,数据机房本身所产生的热量已经足够多了,并不带要多余的热能。因此,在将节约成本的构想付诸现实之前,必须先找到持续热能的用武之地,虽然这样的应用环境难以找到。但有数据显示,在此类特殊环境中市电交互热电联产发电系统的TCO要低于备用供电系统的TCO。
请注意,当采用热电联产时,有数据显示,以天然气为燃料的发动机的TCO仍比燃料电池或微型燃气轮机低许多。
(6)冷电联产
发电过程中所产生废热的另一个用途是通过名为"吸收式制冷机"的设备来驱动制冷装置。此时,废热实际上转换为数据机房所需的制冷能源。由于一般的数据机房在运行制冷系统方面所需的电能并不少于关键负载所需的电能,因此这种方法带来了双重好处:既降低了电力负载,又提高了发电系统的效率。从理论上而言,这会显著减少数据机房的TCO。
就目前而言,在不损失优势的情况下为冷电联产系统提供容错功能仍然是一个尚未攻克的技术难题。
废热的温度越高,采用吸收式制冷机的冷电联供系统的性能也越高。因此。PEM等燃料电池技术不适合采用吸收式制冷机。因为其工作温度太低,而微型燃气轮机的废热温度适合冷热联产方案。
(7)与市电完全断开
某些文章中偶尔会提到,采用燃料电池或微型燃气轮机的数据机房可以彻底与市电网络断开。这样一来,便无需备用费用或其它市电费用,这也使得可以将数据机房建在无法取得交流市电增容许可的地方。
与市电隔绝确实带来了诸多新的技术问题。例如,发电机的冷启动、无市电作为后备电源的损失等等。此外,设施还要依赖于通过管道或汽车运送的燃料,因而可能会面临供应不畅问题。燃气设备也可能在紧急关头停止运行,例如,在遇到罕见寒冷天气而急需燃气时,燃气压力却在下降。
有数据显示,如果不得不完全与市电断开,那么传统发电机组的TCO仍然要低于燃料电池或微型燃气轮机的TCO。
小结:数据机房要想获得高可用姓,仍需要采用本地发电来应对断电问题。至少在可预见的未来,传统的引擎驱动各用发电机要比燃料电池和微型燃气轮机更具经济性。如果当务之急是减少排放物,那么,实际的方法是采用以天然气或丙烷为燃料的发电机,而不是用燃料电池或微型燃气轮机来取代柴油发电机。通过一些能显著降低燃料电池成本的技术革新手段和重整技术,可以采用燃料电池来取代引擎发电机组,不过,这些降低成本的方法尚未经过验证。如果结合使用市电交互模式与冷电联产,那么微型燃气轮机有可能比传统方法更具TCO优势。不过,还有许多技术障碍需要克服,包括如何经济有效地提供容错功能。从用户的角度而言,要大程度地提高供电系统的可用性,在目前所用的基于引擎技术的容错结构上进行改进,是为理想的投资手段。此类投资包括采用双路供电线路结构,N+1结构以及改进系统的集成与测试、改进监测仪表与监控等。

(六)UPS供电范围和容量估算
(1)UPS配电系统的供电范围是计算机设备、通信设备、网络设备、服务器、监控设备、保安监控系统小型机/服务器、网络主交换机等重要设备。所以要根据机房内设备终数量考虑。
(2)在初步设计阶段,考虑UPS容量的计算,会感到比较繁琐,因此经常用估算的方法,一般是按350W/m2估算。当用户能够提供用电设备规划时,则可以按每个机柜的实际用电量1.5kVA左右进行核定。则配电池的数量与容量大小及支持时间长短有关。在考虑规范的前提下,支持时间的长短还要依机房设备的运行需要而定。

冠军蓄电池另外,在确定UPS容量时,若条件允许,则尽量使其输出功率大于用电设备额定功率之和的1.3~1.5倍,作为一种冗余,为今后负荷的扩展提供方便。此 TI 高精度验证设计通过一种双电源、高侧、四十年历史的电流感测解决方案提供原理、组件选择、仿真、完整 PCB 原理图和布局、物料清单以及均衡性能,可以精确检测 10uA-100mA 范围内的负载电流。相应的线性输出为 10mV 至 4.9V,允许常见 5V ADC 的测量。虽然可以对此类应用使用传统运算放大器,但与传统运算放大器相比,PGA281 可具有更多优势,可提供更准确、用途更广泛的解决方案,例如:

  - 差动测量可大程度降低 PCB 寄生效应带来的误差

  - 宽达 ±12.5 V 的共模电压输入范围

  - PGA281 可进行引脚编程的增益允许轻松切换增益设置,实现宽负载电流范围内的测量

  特性

  高侧、四十年、双向、经验证的电流感应解决方案

  感测 10uA-100mA 范围的电流;误差 《0.05%

  支持宽达 ±12.5 V 的共模输入范围

  10mV 至 4.9V 输出,允许常见 5V ADC 的测量

  利用 PGA281 可进行引脚编程的增益仪表放大器来实现四十年电流测

 
根据指示器进行检查
A型     B型        状况
绿色    蓝色      良好
浅黑色   白色      需要充电,委托特约服务站。
无色或淡黄色红色      委托特约服务站检查蓄电池。
 
再充电时,蓄电池将会放出氢气。因此,再充电之前:
1、取下孔口塞。
2、如果利用安装在车辆上的蓄电池进行再充电时,须确认解开接地电缆。
3、连接和解开蓄电池充电电缆时,须确认再充电电池上的电源开关处于关闭状态。
注意
须在宽敞的地点进行充电,不要在车库或封闭的室内充电,因为那些地点的通风不够充分。再充电之前,须确认取下孔口塞。在发
 
动机运转中,不要对蓄电池充电,同时也必须确认所有附属设备都被关闭。
安全隐患
蓄电池产生可燃性和爆炸性的氢气。使用工具时,不要让蓄电池产生火花。不要在蓄电池附近抽烟和点火柴。电解液中含有毒性和
 
腐蚀性的硫。防止电解液接触到眼睛、皮肤或衣服。不要误饮电解液。在蓄电池附近工作时,需带安全护目镜。不要让小孩靠近蓄
 
电池。根据指示器的颜色检查蓄电池状况
指示器颜色。
 
  5、去硫化及补充充电 
  电瓶的充电,讲起来一堆的道理,这里讲一下方法。 
  A:补充充电
  一般的车辆,建议每三个月做一次补充充电。没车库的,就得拆下电瓶搬回家充。有车库的,直接上电充就行了。 充电前得先
 
检查液面,把水按规定补足了。 充电时,按20H来计算充电电路。20H是指在20个小时内将额定电量用完的电流。以捷达车为例,电
 
瓶容量是60AH,若按20H放电率来放电,则放电电流应该是2A.这样,以3A的电流进行充电,一直充到沸腾冒泡,停止1小时,再充至
 
沸腾,再停止1小时,再充,一直充到一通电就沸腾,就算充满足了。我个人认为不一定非要是3A的电流,2A也是可以的。 因汽车
 
电瓶和自行车、电瓶车的电瓶不太一样,哪些电瓶是用光了来充的,而我们的汽车电瓶是补充充电,小电流就足够了。 但是充电过
 
程要注意控制温度,不要超过40-45度。如果超过了,就要减少电流。这里大家要注意,充电的沸腾,是指电瓶液体析出气泡,不是
 
指温度到100度开锅了。 

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