产品特征
容量范围（C10）：5.5Ah—200Ah
电压等级：12V；
设计浮充寿命：在25℃±5℃环境下，12V系列为15年；
循环寿命：在标准使用条件下，A400-12V系列25%DOD循环2950次；
自放电率≤2%/月；
充电接受能力高，节时节能；
工作温度范围宽：-20℃～55℃
搁置寿命：充足电后，在25℃环境下静置存放2年，电池剩余容量仍在50%以上，充电后，电池容量可以恢复到
额定容量的100%。
抗深放电性能好： 100％放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。
废旧电动车电池处理乱 铅蓄电池占主导
电动车因其方便快捷的特性受到广大市民的欢迎，但使其能源供给设备铅蓄电池的使用量也成几何倍数地增加
，废旧电池的回收成为一大难题。专家称，旧电池回收虽然开展了多年，但仍存在法律滞后现象，国家应该制
定更细致更严格的法律对这个行业进行规范。
电动车废旧电池处理不乐观 回收处理难关待攻克
作为驱动者，电池是电动车的动力“核心”。电动车的大量增加，使其能源供给设备铅蓄电池的使用量也成几
何倍数地增加。因为含有重金属铅，铅蓄电池的生产和回收稍有不慎就会污染环境。
目前，我国电动自行车等车型上使用的电池主要是铅酸蓄电池、锂电池和镍氢电池。其中，铅酸蓄电池因其低
廉的价格在市场中占有主流地位。“虽然目前锂电池是大势所趋，但是由于之前技术以及价格问题等因素，造
成现下依然是铅酸蓄电池占主导。”巴塞尔公约亚太区域中心（清华大学）博士刘丽丽表示。
国家对废旧电池的回收策略，在2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》和2014年出台
的《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(征求意见稿)》中，明确了废旧电池回收的主体
企业和利用方向，至于处理工艺还处在鼓励企业自主研发阶段。
