大力神蓄电池全波整流电路的波形
UL0=2U2m/= U2≈0.9U2 （4）
其纹波系数为
（5）
式中，UL为谐波（只有偶次谐波）电压总有效值，其值应为
（6）
由式（4）、（5）和（6）通过计算可得≈0.48。由结果可见，全波整流电路的输出电压纹波比半波整流电路小得多，但仍然较大
，故需用滤波电路来滤除纹波电压。
全波整流电路中的二极管安全工作条件为：
a）二极管的大整流电流必须大于实际流过二极管平均电。由于4个二极管是两两轮流导通的，因此有
IF＞ID0=0.5UL0/RL=0.45U2/RL
b）二极管的大反向工作电压UR必须大于二极管实际所承受的大反向峰值电压URM，即
UR＞URM = U2
3．滤波电路
尽管全波整流的纹波系数较之半波整流有很大改善，但还不能直接给负载供电，需采用滤波电路进一步减小纹波。滤波通常是利用
电容或电感的能量存储作用来实现的。滤波电路种类很多，下面介绍几种常用的滤波电路。
（1）电容滤波
电容滤波电路如下图所示，由于市电交流电频率较低（50HZ），图中电容C一般取值较大，约1000F以上。
大力神蓄电池电容滤波电路
该电路工作原理：设U2=U2msint= U2sint，由于是全波整流，因此不管是在正半周期还是在负半周期，电源电压U2一方面向RL
供电，另一方面对电容C进行充电，由于充电时间常数很小（二极管导通电阻和变压器内阻很小），所以，很快充满电荷，使电容两
端电压UC基本接近U2m，而电容上的电压是不会突变的。现假设某一时刻U2的正半周期由零开始上升，因为此时电容上电压UC基本接
近U2m，因此U2＜UC，D1、D2、D3、D4管均截止，电容C通过RL放电，由于放电时常数d=RLC很大（RL较大时），因此放电速度很慢
，
为减小。
由以上分析可知，电容滤波电路有如下特点：
a）RLC越大，电容放电速度越慢，负载电压中的纹波成分越小，负载平均电压越高。
为了得到平滑的负载电压，一般取
RLC≥(3～5)T/2 （7）
式中，T为交流电源电压的周期。
b）RL越小输出电压越小。
若C值一定，当RL∞，即空载时有
UL0= U2≈1.4 U2
当C=0，即无电容时有
UL0≈0.9 U2
当整流电路的内阻不太大（几）和电阻RL电容C取值满足式（7.1.7）时，有
UL0≈(1.1～1.2)U2 （8）
总之，电容滤波适用于负载电压较高、负载变化不大的场合
（2）电感滤波
电感滤波电路如下图所示，由于市电交流电频率较低（50HZ），图中电感L一般取值较大，约几H以上。
发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起
动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火
花能量。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。
点火系统，是汽车发动机为核心的组成部分，一般来讲，由电源、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路组成，是点
燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约15000～30000V），使火花塞产生足
够强的火花，点燃可燃混合气。那么，点火系统具体如何组成的？汽车点火系统的工作原理又是什么呢？车发发汽车保养的汽车工
程师为您解答：
点火系统一般分为蓄电池点火系统、有触点晶体管点火系统和无触点电子点火系统，下面就分别介绍一下各自的组成及工作原理：
1、有触点晶体管点火系统。主要不同在断电器触点与点火线圈间的一次测电路上。 在辅助触点晶体管式点火系统中，触点闭合时
，电流不再直接从闭合触点流到点火线圈的一次绕阻中，而是流到晶体管的基级电路上。 断电器触点已不再起直接控制一次电流通
、断的作用，而是作为晶体三极管的触发控制器，因此流过断电器触点的电流可以减小到一次电流的1∕5——1∕10。
2、无触点电子点火系统。电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所
需的点火控制曲线图(MAP图)。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感
器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然
后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在佳点火时刻。电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有
爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根
据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
3、蓄电池点火系统。由电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路组成 。其工作原理是，点火开
关用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。点火线圈相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、
24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。它用来在发动
机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火
线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。断电器主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。断电器凸轮由
发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。配电器由分电器盖和分火头组成。用来将
点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机的气缸数相等。
分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。发动机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的中心
大力神蓄电池电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。电容器安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开
瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。点火提前调节装置由离心和真空两套点火提前调整装置
组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。火花塞由
中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。电源
提供点火系统工作时所需的能量，由蓄电池和发电机构成，其标称电压一般为12V。
