山特铅酸蓄电池在单片机的整个工作过程，充电器的输出电压和输出电流一直被监控，如果单片机的程序末完成，蓄电池即被取下，这时开关管开
通时储存在变压器里的能量无法被充分释放，长时间后会导致变压器的磁饱和，继而烧毁充电器。所以在程序中，设定当充电电流
为零，充电过程即强制结束。如果检测到充电器的输出电压过高或输出电流过大，充电程序也会强制结束，保护蓄电池不会损坏。
在程序中，各阶段的执行时间均被记录，如果充电时间过长或充电时间过短，均会跳至对应的程序段，或点亮信号灯，或蜂鸣
报警，或强制结束程序，这使得充电状态一目了然。
变压器设计简介
由于电池的充电电流不可以为零，所以本充电器必须工作在连续工作模式下，反激变压器即使工作在电流连续模式，尽管总安
匝不会停留在零，但是，对于反激变压器的每个线圈来说，线圈电流总是处于断续状态。当然电流(安匝)断续更是如此。这是因为
开关期间，电流(安匝)在初级和次级之间来回转换，即初级安匝减少时，次级安匝等量增加，反之亦然。虽然总安匝是连续的，纹
波很小，但每个线圈的电流交
替由零到高峰值之间变化。无论什么工作模式，线圈交流损耗大。
为了降低成本，本例中使用的开关器件是IRF840(500 V、8 A)，这使得变压器的匝数比不可能太大，因为市电经整流滤波后的
电压约为300VDC，充电器的高输出电压约为45VDC，设计时设定匝数比N1N2为2，这样IRF840芯片约有100VDC的漏感尖峰裕度，
降幅较为可靠。
山特铅酸蓄电池变压器的初级和次级的伏秒数要保持平衡，由此可推算出开关管的大开通时间
d.JPG
式中，f.jpg为变压器原边的低输入电压，T为开关周期，VO为输出电压，N1为初级匝数，N2为次级匝数，这里忽略了电路中
开关管和二极管的导通压降。
假设充电器的效率为80％，充电器的输出功率为100 W，由于开关管的大导通时间出现在输入电压低的时候，可推得变压器
的初级电感量
e.JPG
式中，PO为输出功率。
为保证本充电器可以可靠的工作在连续电流模式下，经调试，变压器的实际参数如下：磁芯采用TDK的PC40EER40磁芯，磁芯芯
柱的气隙设为1．58 mm，骨架采用排距25 mm、针距5 mm、6x6针的立式骨架。初级绕组用0．64mm高强度漆包线绕97匝，电感量780
μH；次级绕组用0．64 mm高强度漆包线三线并绕50匝，电感量为208 μH。初次级之间垫入3层聚脂薄膜，不浸漆。
大家在日常生活中，应该都用过电动车这种代步工具，在电动车充电过程中，大家多多少少都会遇到一些小问题，而这些问题，有
些固然是客观存在的问题，但更多的是由于我们本身没有做好维护，而要更好的使用我们的电动车电池充电器，对于电动车电池充
电器原理，大家一定要清楚，今天就来跟大家介绍下：
充电器的电压高于电池的电压，才能够充电，二者之间的电动势差越大，充电越快，充电电流越大，所以一般的24V充电器的电压
大(空载)为28V，而60A是说的大出力能力，而你充电时，充电器已经有了负载，这时的电压时为电瓶正在充电的电压，40A的电流
为充电电流，这个电流会随着充电的完成越来越小。而这就是关于电动车电池充电器原理的介绍。另外，充电电流的大小和电瓶的
容量大小也是有关系的。
通过以上的介绍，相信大家对于电动车电池充电器原理应该都有了比较清楚的认识了吧，了解了这些电动车电池充电器原理之后，
对于电池充电器的使用，大家应该知道该怎么维护了吧！
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