赛特蓄电池工频机增加用户投资
由于工频机整流工作在市电频率，需要更大的电感储能。其更大体积的电感与无法省掉的变压器均由铜和磁性材料组成，成本
难以下降，价格一般比高频机要高30%以上。
综上，从性能、可靠性、价格上讲，高频机比工频机均具备优势。从各主要厂家的系列来看，业界主要厂商均已不推出新工频
机型，部分厂商已全面转向高频机的研发与销售。工频机被高频机取代已是大势所趋。
三、从高频塔式机UPS到模块化UPS的发展
模块化UPS早在上世纪九十年代即已出现，但因为技术能力沉寂了很长时间。而自2000年起，由于DSP、数字控制等技术的发展
，多功率模块并联均流控制问题得以逐步解决，模块化UPS技术开始蓬勃发展。年中国电信对模块化UPS展开深入测试，根
据各地实际使用单位的反馈，中国电信认为业界主流模块化UPS已满足通信行业的使用要求，并于2011年底开始对模块化UPS进行集
中采购。中国移动模块化UPS也以单独标段进行集采。
四、模块化UPS与高频塔式UPS的对比
1. 模块化UPS系统可用性高
赛特蓄电池供配电系统作为现在信息系统极为重要的一环，对其一个基本的要求就是该系统必须能连续工作。而要达到连续工作这一目的
，首先是系统应具备较高的可靠性，其次该系统必须做到能够快速修复。如果不能快速修复，就可能面临二次故障导致整个系统瘫
痪的风险，客户的负载就不能保障连续工作。
在快速修复方面，模块化UPS具备天生优势。首先，在修复时间上，由于快速插拔这一特性，模块化UPS现场即可完成更换，平
均的修复时间在半小时之内，相比于传统塔式机典型修复时间24小时，修复速度明显提升。其次，在修复质量上，模块化UPS的修复
形式是将故障模块更换，而传统塔式机需要原厂派专业工程师到现场进行故障定位，然后拆机修复故障电路、单板，修复周期长，
而且存在沟通和定位过程，易造成重复工作，影响故障处理效率。
可能有的用户会质疑，认为模块化UPS的N+1体系结构不如1+1并机系统稳定。确实，从理论上来讲，N+1并机系统中1+1的可靠性
肯定是高的。但是实际的场景中往往不是这么简单：
首先，此结论忽略了负载率这一情况，作为1+1并机系统，多只能允许一台UPS损坏；而对于模块化UPS体系，以4+1为例，
100%负载的时候可靠性要低于1+1，但是75%负载率的时候，模块化体系实际就变成了3+2，50%的时候就变成了2+3，可靠性要远大于
1+1并机。在常见应用场景中，UPS负载率是在20~40%左右的，在这种情况下模块化的优势具有非常明显的优势。
其次，不同于传统单机，模块化UPS可以轻易实现N+2、N+3这种冗余模式，仅需增加1-2个模块即可实现，而塔式机要做到此模
式不仅仅是增加1台主机，机器运输、场地安装、走线设计以及相应的配电、电池都需变更，导致投资大幅增加。
综上，UPS模块化在实际场景中可靠性远高于传统塔式并机；再加上UPS快速维护、扩容的特性，模块化UPS的可用性更是大大高
于传统塔式机。
未来怎么办？
对于未来的发展，在采访的十几位专家学者看来，这一问题并非难以解决。“只要韩系电池企业符合中国所有的规定，没有理
由不让他们进入”，王子冬在接受采访时表示，“针对电池的检验没有那么多的考虑，核心仍是安全。外资企业由于在中国生产时
间较短，各方面的检测并不齐全，这确实需要时间。”
而对于坊间一直传言韩系电池要优于自主电池的说法，在采访中无论是电池领域转向专家王子冬还是自主企业都给予了反对。
“有人质疑国家出台动力电池目录是为了保护本国生产企业，实际上我国动力电池的技术水平仍落后于日韩，其实这是错误的
认识”，一位自主电池企业负责人介绍，“十几年前，锂离子电池初引入中国时，当时中国锂电池企业整体水平与国际相比差距
近十年，如今‘十三五’期间国内外水平的并行向前，我国优秀的动力电池企业已跻身世界前列。”如：2015年，国产电池品牌
CATL全球出货量超越了老牌韩系电池企业，达到了全球第三。研发人员数量世界前三，近年的锂电专利数申请书也达到了全球第二
。
我国动力电池的技术发展目前已经向各个整车企业实现配套，例如宝马就选择了自主电池企业做为纯电动汽车供应厂商。
对于未来韩系电池何时进入目录的问题，8月12日，欧阳明高在电动汽车百人会夏季论坛沟通会上向寰球汽车表示：“韩系电池
企业的问题并非外界想象的那么复杂，我们目前在和他们进行沟通，不过有一点需要明确的是，在中国新能源汽车市场发展的现阶
段，任何企业都要遵从安全和公平的市场环境，这也是相关部门对接下来电动汽车发展关注的问题。”
如何给电动车电池充电，电动自行车电池充电方法应该是这样的。
1、电动自行车电池充电应当在室内进行，不能在屋外给电池充电，应当避免暴晒或淋寸。
2、将充电器的电源插头接入市电插座，接入市电后锂电池充电器的电源指示灯会亮绿色，喜德盛电动车配的充电器也是这样的，没
接电池的充电器都应该是亮绿灯，是这样的。
3、将电动车充电器插头接入电池插头内，电动车电池充电器指示灯会转为红色，表示正在充电。
4、用锂电池充电器给电动自行车电池充完满后，充电器指示灯会变为绿色，即充电完成，此时应先拔下电源插头，再拔电池上的插
头。
为什么是先拔下电源插头，再拔电池上的插头？
电池网回答：主要是出于安全考虑，如果电池充电器的连接线隐性损坏或者老化，先拔下电池上的插头线就有触电的可能性，很危
险。
小知识：48V10Ah的电动自行车电池，它的充电时间应为7.5小时。
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