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俗话说:“同行是冤家”,在成本上涨的背景下,物流行业的利润受到了严重的压缩。在行业低谷时期,很多隐藏的矛盾都凸显出来,最无法承受的就是经营的困境。但某些公司不是通过苦练内功,提高服务水平,降低经营成本来促进发展,而是通过恶性竞争,寄希望于把对方赶出市场,以扩大自己的业务份额。这正如,蛋糕变小的时候,他们不是想着如何把蛋糕做大,而是希望多抢一点,其结果必然是谁也吃不好。
从市场经济的角度来看,货运市场是供大于求的。按照经济规律,接下来将是一个优胜劣汰的过程,市场自然会留下最有实力的企业,淘汰掉落后的企业,以调节供需。这是市场无形之手操作的,不应该由行政的力量来干预,所以残酷的市场竞争在所难免。但是同行之间,一定是势不两立的吗?
一家物流公司,带给同行的,只有威胁吗?笔者认为未必是这样的。首先,每一家物流公司都不是孤立存在的,无论哪个行业的市场,最繁荣的必然是门店云集的地方。因为一家公司的实力毕竟有限,所能提供的服务也十分有限,只有多家企业汇集在一起,形成一个大型的货运市场,才能给客户提供多线路、多类型的服务。
1.优化行业行政审批
按照简政放权、放管结合、优化服务改革要求,在确保企业生产运营安全的基础上,清理、归并和精简具有相同或相似管理对象、管理事项的物流企业和物流从业人员的证照资质,加强事中事后监管。深入推进物流领域商事制度改革,加快推行“五证合一、一照一码”、“先照后证”和承诺制,简化办理程序。适应物流企业经营特点,支持地方进一步放宽企业住所和经营场所登记条件,鼓励物流企业网络化经营布局。(交通运输部、工商总局、质检总局、海关总署、国家邮政局等部门按职责分工负责,2016年底前完成)
2.深化公路、铁路、民航等领域改革
优化公路超限运输行政许可办理流程,提高审批效率。完善货运司机诚信管理制度,研究解决司机异地从业诚信结果签注问题。(交通运输部负责,2018年底前完成)深化铁路货运改革,适度引入竞争,鼓励铁路运输企业与港口企业、物流园区等开展合资合作。推动国家铁路与地方铁路有效衔接,提高铁路资源利用率。支持铁路货运场站向综合物流基地转型升级,发展高铁快运及电商班列等铁路快捷货运产品,提高铁路物流服务质量。推动航空货运企业兼并重组、做强做大,增强高端物流市场服务能力。鼓励公路、铁路、民航部门和企业整合资源,加强合作,开展一体化物流运作。(国家发展改革委、交通运输部牵头,国务院国资委、中国民航局、中国铁路总公司按职责分工负责,持续推进)
3.优化货运车辆通行管控
指导各地开展城市配送需求量调查等前瞻性研究。对企业从事生活必需品、药品、鲜活农产品和冷藏保鲜产品配送,以及使用节能与新能源车辆从事配送的,优先给予通行便利。合理确定配送车辆停靠卸货区域。规范公路超限治理处罚标准,减少执法中的自由裁量权。(交通运输部、公安部、商务部牵头,工业和信息化部、国家邮政局、国家标准委、国家发展改革委按职责分工负责,2017年底前完成)
4.推动货物通关便利化
落实信息互换、监管互认、执法互助,推进“单一窗口”建设和“一站式作业”改革,提高通关效率。(海关总署、质检总局牵头,交通运输部、商务部、公安部按职责分工负责,2017年底前完成)
5.提升行业监管水平
依托国家交通运输物流公共信息平台,推动政务信息资源共享和业务协同,加强物流运行监测、安全监管等大数据平台建设,通过数据收集、分析和管理,加强事中事后监管,提高物流运行监测、预测预警、公共服务能力。(交通运输部、公安部、国家发展改革委、工业和信息化部按职责分工负责,持续推进)