宁德车用尿素批发负责人黄生：139 257 222 04；覆盖宁德福安市、福鼎市、古田县、霞浦县、周宁县、寿宁县、屏南县、柘荣县等地区。各地车企均已签署行业自律承诺书，主流车企目前实现国内市场的国Ⅲ停产，全线国Ⅳ要求不存在问题。此前各地经销商的库存能否及时消 化，加上轻卡领域的低速卡车、农用柴油车等领域，国Ⅲ甚至更低标准的货车产品由于价格低廉仍有较大的市场需求，这些生产企业能否也实现全线国Ⅳ，目前还存 在很大疑问。需要相关部门在明确相应升级范畴标准和时间表的基础上，督导各地柴油车生产厂家在国Ⅳ升级的产销环节保持一致性。掌握核心技术的外资零部件巨头将会从中受益。以国四柴油发动机为例，要达标，一般都需要使用高压共轨技术、新增尾气后处理系统等，而这些技术基本都掌握在博世等外资零部件企业手中。 另外，油品标准的升级将带动相关业务板块的投资机会。与油品升级相关的投资机会主要有以下两类，分别针对汽油和柴油。 一、清洁汽油调和产品。国内汽油升级主要通过选择性加氢脱硫技术，但随着汽油硫含量的下降,汽油辛烷值的损失将不可避免，而可以有效提升汽油辛烷值的调和产品的需求量将会增加； 二、车用尿素溶液。车用尿素溶液是降低柴油车污染物排放量的关键，将其运用于SCR(选择性催化还原)系统,是柴油车发动机尾气排放达到国四及以上排放标准的关键。 汽车尾气治理是我省治气的重要一环，而重型柴油车排放是机动车尾气治理的重中之重。环保部《中国机动车污染防治年报（2013）》显示，重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%，但其氮氧化物（NOX）和颗粒物（PM）排放却占汽车排放总量的67.7%和78%。以杭州为例，截至2014年底，杭州市机动车保有量达到251.7万辆，其中20万余辆柴油车，但仅占10%不足的是柴油车，其所排放的氮氧化物，却占了杭州机动车氮氧化物排放量的70%以上。也就是说，在机动车中重型柴油车是排放NOX和PM的主要来源。配套环节。除柴油油品、车用尿素两大“卡脖子”环节需要尽快落实之外，国Ⅳ柴油升级中，由于油品问题造成的汽车质量损害，质检部门该如何对明晰 和统一责任划分标准；以及国Ⅳ正式实施后，国家和各地是否需要出台引导补贴政策，降低车主承担成本提高积极性等方面，也需要相关职能部门与行业尽早开始研 究准备，确保相关配套举措出台的“一致性”和连贯性。 执法环节。国Ⅳ柴油升级涉及的工信、质检、环保、3C认证等相关职能部门，在出台相应规章制度中应步调一致，协同应对国Ⅳ柴油升级过程中的挑战；对待破坏行业秩序的企业和用户，如何明确统一的执法标准，防范各类“地方保护主义”下的选择性执法、选择性补贴等现象发生。 面对大限，企业都表示产品、技术“无压力”，服务保障还要加强。市场上的假国四车似乎仍未绝迹，政府主管部门还要加强监管。一直让人揪心的油品、尿素问题已很大程度得到解决，但尚未完全解决。 在2015年1月1日国四标准全面实施之际，请问，相关各方一切都准备好了么？ 柴油货车国四排放标准原定于2011年1月1日起施行，但2010年12月21日环保部将3.5吨以上的柴油车国四标准执行时间推迟一年，即到2012年1月1日实施。但由于油品质量等原因导致实施国四标准的时间再度推迟，到2013年7月1日正式实施。但在实施前夕，环保部就国四实施时间又与工信部和中国汽车行业协会达成一致，将原定于2013年7月1日正式实施的重型柴油车国四排放标准再度推迟。
