哈尔滨德国阳光蓄电池总代理

德国阳光蓄电池 今年以来，微宏动力频频传出利好消息，比如搭载微宏LpCOTM多元复合锂电池的100辆8.5米福田纯电动大巴交付江苏徐州公交，全面

 

开启江苏徐州市纯电动公交大巴快充模式；200辆搭载微宏动力快充电池的大金龙插电混动大巴交付绍兴柯桥区等。

 

　　微宏动力总经理仝志明表示：“目前快充对于电动公交已很有吸引力。随着技术的提升、成本的下降和充电网络的完善，未来其

 

市场扩充将很厉害。”

 

　　不过，也有不少动力电池厂商认为快充型动力电池提高了功率，却须付出诸多“代价”，未来极难被大规模推广应用。

 

　　比亚迪CTO刘卫平直率地告诉高工锂电：“快充不单涉及电池技术问题，更是一个牵扯充电桩、电网等的系统问题。现在慢充型电

 

动公交晚上充电，白天跑一天就够了。我觉得没必要强烈推广快充，也没感觉市场需求那么迫切。”

 

　　德国阳光蓄电池两派意见争锋相对、争执不下。那么，快充技术走向如何，推广应用的优势与劣势在哪，未来市场空间究竟有多大？在动力电池

 

快速放量的当下，这些问题都亟待被厘清。

 

　　为此，高工锂电进一步访问了CATL、力神、国轩、万向、中航锂电、中兴派能、中天储能、四川兴能、沃特玛等国内知名动力电

 

池厂的高层人士及研发人员，以期找到问题答案。

 

　　快充解决方案存在局限性？

 

　　快充其实是一个相对的概念。至今为止，国内外都没有对快充标准下一个明确的定义。经高工锂电遍访在动力电池方面具备话语

 

权的资深人士后发现，业内对快充还是有一个大致标准。被普遍认为绝对属于快充型动力电池的，其充满电或至80%-90%的时间在半小

 

时以内；充满电需在2小时以上则属于慢充；而充满电时间在两者之间的，则存在争议。

 

　　按照以上的“大致标准”来看，如今各种关于快充型动力电池的消息不绝于耳。

 

　　这其中不乏比较“玄”的快充型动力电池，比如石墨烯聚合材料电池“充电不到8分钟，续航1000公里”，负极采用二氧化钛纳米

 

管的超快充电锂电池“2分钟内充电70%，寿命达20年”等。高工锂电多方求证后发现，此类快充型动力电池仍只限于实验室内，存在

 

非常严重乃至无法解决的“短板”，距离产业化十分遥远。

 

锂电池电动车质量和价格好吗？

1、一台电动车的一半价格在电池上，锂电池比铅酸蓄电池价格高许多，锂电动车也就贵了许多。

2、质量上也就是续航力时间长，能够比铅酸电池跑的远。

3、使用过程中一定要注意防水，比铅酸电池难伺候。锂电池正极的二氧化锰，只沾一小滴水便可出现发热现象。锂电池中的氯化亚硫

 

与水接触后，在生成盐酸和二氧化硫的同时释放热能，几种因素使锂电池成为生活中的“火种”，在使用锂电池时一定要注意防水、

 

防潮湿。

4、我个人认为现在虽然已经有锂电车在卖，但销量不是很理想，不被大众所认同。从环保角度讲，锂电池比铅酸的环保。

5、铅酸电池现在可以修复，包括仪器加上手工维修，锂电池我不知道能不能维修。