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德国阳光蓄电池：随着能源技术的发展，蒸汽、液氮、甚至是氨气都能给汽车提供能源了。太阳能虽然是为合理的替代燃
料，但考虑到制作太阳能板所需的资源，以及汽车本身不切实际、古怪的配置，量产的太阳能汽车距离真正问世似乎还有很长一段时
间。但是在近，一家名为NXP Semiconductors的荷兰公司让我们意识到，太阳能汽车可能并没有预想当中那么遥远。
NXP近展示了一款名为Stella的太阳能汽车，这款水滴形状的汽车也是世界上首部完全由阳光提供能源的家用汽车。
Stella是由NXP和埃因霍温科技大学的学生所联合开发的，它内置了4个座位，并且是完全正能量的。这也就是说，它产生的能源
是其所消耗的两倍。
近，Stella来到了美国加州，并沿着萨克拉门托河进行了一次零排放的短途行驶。在单次充电下，Stella行驶了500英里。
Stella的意义并非只有展示替代燃料而已，它还是对于V2V通讯技术的展示。一台“联网汽车”可以和它前面的汽车进行信息交换
，从而使其能够为理想的交通流调整为效率的行驶速度。这类型的汽车潜在上还能够和城市的基础设施进行通讯，这样将能够提醒
司机前方的交通堵塞和事故。
此款电动车电池修复器是用变压器调压、555电路构成的可调脉宽震荡器驱动CMOS管的高性能修复器。一般使用了近3年的旧电瓶修
复一天即可见效，修复3天即可恢复额定容量的70%以上。
电动车电池修复器适合不同电压的电瓶。从3v到36v电瓶均可修复。必须注意的是，修复电瓶时所选用电压档是电瓶电压的两倍。如修
复12v电瓶选择24v变压器档，修复36v电瓶选择60v变压器档，但脉宽电位器必须调整到小状态（即电流为小状态）。充电时可选
择相同电压档位变压器，适当调整脉宽电位器使电流为合适的充电电流。
电动车电池修复其它方法：
1、不转绿灯的、充电发热的、涨鼓的、续行能力下降到新电池三分 之一及以下的电池以及测算结果提示加水的电池必须加蒸馏水修
复。
2、以下两种修复方法可任选其一：
A）.骑车用电到电量刚刚（红色）警告，紧接着按要求连接，加过水的电瓶24小时、没加水的电瓶16小时 即告完成达标。使用这
种方式修复。
B）.充满电，骑行100米（稍微放电）后按要求连接，从超能红灯亮起计时，加过水的16小时、没加水的12 小时即告完成达标。
3、以后每间隔电瓶当前续行能力乘10公里（例如，30公里乘10=300公里）在需要 充电时定期使用一次，每次10小时养护可保持佳
。
电动车电池的养护
1、从500公里后开始每间隔电瓶当前续行能力乘10公里（例如，50公里乘10=500 公里）在需要充电时定期使用一次，每次10小时养护
可延长寿命比不养护多一倍。
2、当续行能力下降到新电池的三分之一以后或者出现不转绿灯再加水修复一次。
而相对“接地气”的快充型动力电池之一，属在上海11路示范线运营的奥威超级电容公交车所用电池，循环寿命长达几十万次。近
日上海11路超级电容公交车发生的火灾事件将其推至舆论的风口浪尖，所幸调查结果显示与超级电容系统无关。但超级电容还是无法
掩藏“能量密度过低”(只有动力锂电池的十分之一)的这一致命缺点。
“奥威超级动容公交车能够用在上海11路示范线上，是靠关系的。”一名业内人士向高工锂电透露，其实承载电量极少的超级电
容更适合用于轻混车，在车辆爬坡时临时辅助或在刹车时回收能量。
事实上，市场应用相对较广的快充型动力电池属微宏动力、安徽天康等批量生产的钛酸锂电池。其已经成功应用于电动公交，是
目前快充型动力电池中表现好的一款电池。
德国阳光蓄电池当前不少动力电池厂商正尝试或已推出新的快充型动力电池：中兴派能总经理袁巍正在思考如何让公司的低温高功率动力电池更
好地实现快充；微宏动力推出新一代的多元复合锂电池，可在10-15分钟内充满电，能量密度比钛酸锂提高近50%，循环寿命达10000次
；盟固利开发出锰系三元体系功率型动力电池，可实现2分钟瞬时快充。
各种快充型动力电池“争奇斗艳”，令人眼花缭乱。值得注意的是，各企业采用的快充解决方案有所不同，负极材料除采用常见
的钛酸锂外，还有采用多孔复合碳、硬碳甚至是普通的负极材料石墨等(动力电池能否快充、快充时间的长短主要取决于负极材料，也
跟电池结构、其他材料等有关系)，都希望尽量地让快充型动力电池的能量密度更高一些、成本再低一点、快充能力更强，以期在市场
上独具优势。
但不可否认的是，在很多业内人士看来，快充型动力电池几乎都存在一定“缺陷”，要么能量密度比常规动力电池低、单体电芯
成本相对要高，要么还没达到更好的快充程度(如常规的石墨体系电池)。未来快充型动力电池能否克服这些“缺陷”，达到各方面性
能优异、又能保持快充特性，在现有的锂电池体系下很有难度。
