在山脚下空旷的公路上骑行十分享受，路上车很少，可以随着自己的性子来，想快就快，想慢就慢，这也是极客所映射的不羁和自由，骑行自如才能让人真正体验到其中的乐趣。
整车的稳定性也很好，车头灵活，转弯半径小，容易把控调节，转弯时轮胎抓地力出色，快速转弯也不会出现轮胎打滑现象，让你享受稳当骑行。
当然还值得说的是刹车，前碟后鼓的刹车系统配置，大大缩短了刹车距离，而且就算在急刹的情况下，刹车声音很小，不会影响心情。
盖世汽车：为何自动启停技术成为现阶段汽车产业的热点？自动启停系统中那些零部件为重要？
朱嘉冰：汽车厂商为了符合中国2020排放法规用很大的经历研究新能源汽车技术，但是随着时间的临近和成本因素，高效率的发动机自动启停装置更适合当下的场景。并且以中国市场的汽车销量为例，2015年整个电动车的销售占新车销售不到1%，其中50%基本来自于和政府相关的采购，而且40%是迷你型的电动车。所以根据现有数据，混动以及纯电动车的销量没有有一些预测说的这么高；而消费者和政府对汽车节能减排的需求在不断增长，所以市场正寻求更多其他技术来满足这些需求。
节能减排倒逼行业发展 起停电池迎来新增长
讲到自动启停系统的关键零部件前我先详细地介绍一下什么是起停技术？起停技术就是当驾驶员触动刹车踏板时发动机会根据刹车力度的深浅决定是否停止工作。当司机遇到红灯和交通堵塞时，发动机被起停系统强制关闭，没有怠速同时没有二氧化碳的排放；而当绿灯时起停系统松开刹车，汽车发动机会快速启动进入工作状态，这就是自动启停。
天力蓄电池节能减排倒逼行业发展 起停电池迎来新增长
AGG吸附式玻璃纤维隔板电池
先进的起停系统和能源管理系统是对起停电池、起动机和发动机具有非常高的要求。我们详细看一下每一类电池的性能和情况。对于起停电池的技术，目前有两大类，一种叫AGM，中文名字就是吸附式玻璃纤维隔板电池，另一外是EFB（增强型富液蓄电池）。AGM电池是针对非常严苛的要求所设计的，相对传统的电池，其循环寿命超过4倍以上，配备了AGM电池的起停系统高节油率能够达到5%。为了挖掘低压系统的节能排放的效果，江森自控也推出了12V锂离子电池，配备了12V锂电池，多达到8%的油耗节省，是一个相当大的进步。
盖世汽车：目前汽车低压技术正在蓬勃发展，江森自控怎么看待12V、48V动力电池的发展以及与AGM电池组合的前景？
杨时丰：我觉得这个也是未来的趋势，虽然江森自控集团目前还没有在中国工厂正式地投产，但是很多跟主机厂的研发一直在进行。
朱嘉冰：在低压锂电池领域，欧洲厂商一直走在前面，但是目前中国有2020的排放法规，中期和短期的排放要求是非常高的，如果全部采用高压锂电池，整个投资额巨大，因为现在的政府补贴是在减少，消费者是不是买单是个很大的问题。中短期之内低压是一个很好的解决方案，能够达到2020中国政府的节能减排的方案。目前低压的发展趋势是非常强，很有前景的。
盖世汽车：根据市场的反馈贵司的AGM电池技术推出很早，目前有什么升级？
朱嘉冰：AGM电池是江森自控率先在欧洲大规模推向整车市场的，目前属于瓦尔塔电池旗下，真正的大规模应用是在2006到2007年。所以对于AGM电池来说不存在什么迭代产品，我们是不停在升级电池的技术和性能，我们引以为傲的技术就是PowerFrame-倍伏锐-专利板栅技术以及SureTopTM专利顶盖技术，可以在保持性能的同时大幅度提升使用寿命，和维护便捷性。
性能方面都显得难能可贵，除此之外，细节之处也体现了爱玛的高端品质：一键启动高端品质，同时又很实用;高强度皮革座垫让骑行更享受;座桶内配置USB接口，对于手机党来说非常必要……
他指出，消费税是按照企业税票征收的，而对于一些不开票的“三无”小企业、小作坊而言，由于不开发票，消费税无法落实到非法企业的头上，这无疑人为地增大了不含税电池和含税电池之间的价差，使正规企业在价格上处于竞争劣势，反而使得非法小企业的生存空间有所拓展。在目前的执法情况下容易造成不公平竞争，甚至出现“劣币驱逐良币”的现象。
中国电池工业协会副秘书长曹国庆也表示，各蓄电池生产企业对于环保的投入是不同的，但现在这种“一刀切”的税收模式，并没有体现电池生产企业清洁生产技术水平。“消费税政策制定的出发点是为了解决环保问题，应该考虑政策的实施能否达到预期的目标。”曹国庆说道
“目前遭遇困境的企业并不只我们一家，武汉多家蓄电池企业都遇到了这样的情况。”郑海东表示，目前武汉多家蓄电池生产企业已经联合起来，计划将目前面临的困境及相关建议通过书面形式向行业协会及有关部门反映。
曹国庆也表示，协会将会收集行业及企业的情况及建议，积极向管理部门反映。
