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2011年下半年以来，海南航空就先后受让了新华航空、长安航空的剩余股权以及云南祥鹏、天津航空的部门股权，同时通过香港航空有限公司、上海航空物流、大新华技术有限公司股权。
和当时还略显得偏向一隅的海南航空比拟，新成立的大新华航空将面临整个中国市场，通过合并运行，将航线网络扩展为以海内干线和国际航线为主。由于一旦“大新华航空”上市，它固然控股海南航空，但之间必定存在着同业竞争，这将不利于“大新华航空”的发展。分析师们以为，假如“大新华航空”成功上市，海南航空将面对退市题目。 2006年6月，通过海南航空股份有限公司定向增发28亿股社会法人股，新华控股已成为海南航空的大股东。 ”海航团体总会计师王东辉回忆称。
而之前，这一角色的扮演者是大新华航空。目前，祥鹏航空年收入在30亿~40亿元之间，利润率与海南航空相近。 2002年10月，海南航空团体决定在海南航空股份有限公司之外，打造一个新的平台。在机队和规模上，不仅迅速成长为海内第四大航空公司，而且2011年、2012年连续获评为Skytrax五星航空公司，成为海内唯逐一家获此荣誉的航企。海航团体当时的想法主意是，海南航空的品牌的地域性太强，比拟之下，“新华”更具全国性色彩，“大新华航空”的成立将有望实现由地域性航空公司走向全国性航空公司的构想。海航内部对此亦布满期待，按照其内部的想法主意，这将匡助“再造一个新海航”。
