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欧规车退运，则与其危险品的“装船身份”有关。
天津一家中型平行进口车贸易商高管遇到了这样的问题。“每条船都会预留危险品仓位，在装不满的情况下，给我们的价格相对便宜，而且危险品仓位比普通仓位更好定，为了船期更快，我们就会把平行进口车报为危险品。”该高管解释。
上述口岸人士补充，根据《国际海运危险货物规则》，滚装船所装的大批量汽车是非危险品，用集装箱运输的小批量平行进口车都被认定为危险品。但各国又有不同要求，像美国对出口汽车就不会强制以危险品来报。
“出口单据上‘危险品’的相关信息，和进口口岸的码头所发出的电子舱单信息相关。”上述人士说，“这意味着一系列的要求：当去码头堆场提箱时，需要用专门的危险品专用车辆去提货，有这类资质的车辆是很少的，其次是得用危险品仓储来储存，拆箱也需要专用场地，关检的查验场地也是特定的。”
目前，前述贸易商尝试将货退到较近的韩国，再重新以一般货物进口，“希望尽量减少运费上的损失。”
即便如此，这名贸易商高管表示，并不会把进口车转移到国内其他口岸进口，“毕竟天津口岸通关基本没受影响，欧洲车未来不用危险品仓位即可。”他说。
