修复的方法很重要，好的方法是加蒸馏水，用脉冲方法进行除硫修复，再根据电池的实际情况做其它的技术处理，这才是真正的无损修复。我们主张不要轻易添加
化学试剂，因为这会改变电池内的成分组成和对极板造成损伤，它所产生的效果是短期的，且极易造成热失控等问题，后导致电池彻底报废。
另外实践证明任何方法结合脉冲方式都将有利于提高修复效果。
铅酸蓄电池的修复流程
1. 修复步骤：电池的修复大体上可以分四步，选、判、修、检：
选——就是对电池进行初步挑选，将没有修复价值的电池挑选出来，减少修复的盲目性。
判——就是对初选合格的电池进行检查判断，继续剔除难以修复的电池；然后根据电池的具体情况，选择合适的修复流程对电池进行修复。
修——就是选择合适的修复方法和修复流程，对有修复价值的电池进行修复。
检——就是对经过修复的电池进行测量，检验修复效果，为电池的使用提供依据。
2. 挑选电池参考标准： 电池修复主要针对的是硫酸盐化的电池。对于物理性损坏，如短路、断路、极板软化、外形破裂、老化报废的电池不能修复，初步选择标准如下
：
（1）外观良好，无鼓胀、变形及漏液现象。
（2）电池出厂在两年以内（看批号），使用两年以上的电池没有修复价值。
（3）容量不低于额定容量的40%，容量低于额定容量40％的电池，修复后难以达到理想容量值。
（4）电池不亏电时开路端电压高于12V。用万用表测量电池电压，如果电压显示低于12V，这样的电池内部已出现断格或短路，不能修复。
测量蓄电池开路电压时，蓄电池应处于稳定状态，蓄电池充、放电或加注蒸馏水后，应静置半小时后再测量。蓄电池开路电压可用万用表的电压档测量，将万用表的正、
负表笔分别与蓄电池的正、负极相接即可。
蓄电池端电压可以反应蓄电池的存电程度，它们之间的关系见表1
即使刚刚放完电的电池，电压也应该大于等于11.6V
（5）用活性剂修复过的电池，不能修复。因为市面上的电池修复活性剂都含有碳的成份，从而使电池的原液中含有杂质，时间长了会造成沉淀，所以不能修复。
（6）有条件的可以测量电池内阻，如果电池内阻比新的时候增加了100％，则应该考虑放弃修复。
3. 检查判定
（1）检查是否缺水：
充足电后，由于硫酸浓度比失水前高，开路电压较高；密封蓄电池难以测量硫酸浓度，电池电压达到13.4V应以上考虑是否失水。
一般使用８个月以上的电动车电池都存在不同程度的缺水。
（2）硫化判断电池出现下列情况可以认为电池已经出现硫化，
1）电池容量降低，电压下降0.1V放出电量多只有0.5Ah；
2） 电解液密度低于正常值；
3）开始充电和充电完毕时电池端电压过高；特别是用小于0.5A电流对电池充电时，电压升高较快，迅速达到较高的水平(>14.4V)
4）充电时过早产生气泡或开始充电就产生气泡（开口电池）；
5）充电时电解液温度上升较快。
（3）极板软化判断 开口电池如果有黑色物质从电池里浮上来，说明极板软化，抽取电解液，如果电解液不是很浑浊，电池修复后还可继续使用，如果电解液是黑色的，
说明极板软化严重，电池难修复。
密封蓄电池没有明液，极板软化的电池只有加水后振荡才能看到深色电解液，电池放电时电压不低于正常值，甚至还要高，放电到12V之前几乎是一切正常，但在12V左右
，会突然飞速下降，拐点大幅度提前，我们可以认为是发生了较严重的极板软化。
（4）电池放电测量时，如果电池开始放电时负载电压每下降0.1V，放出容量低于0. 4C或负载电压在11.8V以下迅速下降，一般电池的容量要低于额定容量的40%，这样的
电池一般没有修复价值。
4. 修复流程 对于密封蓄电池一个基本的修复流程包括初步挑选、信息记录、放电测量、补充液体，脉冲修复、测量判断几部分，使用脉冲法修复电池的修复流程见图4
-22；
使用添加剂的修复流程如图4-23；开口蓄电池可以采用水疗法修复，其流程如图4-24所示。
产品特征
1. 容量范围：26Ah—175Ah；
2. 电压等级：12V；
3. 自放电小：≤1.5%/月；
4. 良好的高率放电性能；
5. 设计寿命长（25℃）：FTA系列12年、FTB系列10年；
6. 密封反应效率：≥98%；
7. 工作温度范围宽：-15℃～50℃；
结构特点
• 狭长形结构设计：单体排列为2×3结构，利于散热；
• 正极板：涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺，电池具有良好的循环寿命；
• 接线端子置于前部：安装、连接、维护方便；
• 前部集中排气系统：将电池内部产生的气体排出电池室外；
• 平插式端子保护罩：防止产生短路，保护罩设检测孔方便电压测量；
• 隔板：特制粗细纤维配比的AGM隔板，提高了吸液高度；
• 电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)加厚设计；
• 端子密封：采用多层极柱密封专有技术
近期，北京市经信委发布《演示运用新能源小客车出产公司及产品备案管理细则(2015年修订)》，对比2014年版，2015版细则对车辆和动力电池质保作了调整，其间对动
力电池等关键零部件供给不低于5年或10万公里的质保，调整为供给不低于8年或12万公里的质保。据知情人士泄漏，上海也在酝酿进步动力电池质保期限。依据现在各车
企发布的车辆及电池质保服务规范，动力电池大多供给5年10万公里的质保，如安在现有技能水平上延伸电池运用寿数？主要的仍是取决于充电方法。
北京、上海作为全国抢先新能源轿车推行演示城市，修正当地管理细则是为了响应本年5月四部委发布的《关于年新能源轿车推行运用财务支
撑方针的告诉》对质量质保提出的明确要求，即新能源轿车出产公司应对消费者供给动力电池等储能设备、驱动电机、电机操控器质量保证，其间乘用车出产公司应供给
不低于8年或12万公里(以先到者为准)的质保期限。
据电池业内人士泄漏，一些标榜能供给8年质保的电池，实践也许达不到这一水平。因为在电动轿车动力锂离子电池组中，单体电池在出产制作中存在个
体区别，在运用中老化程度也不一样，若不在充电过程中采纳恰当办法，这种区别将被累积扩大，致使全体电池功能大打折扣或寿数严峻缩短。因而，不同的充电方法是
影响单体锂离子电池功能和运用寿数的重要因素，适宜的充电方法不只能够大极限的表现电池容量, 并且能够延伸电池运用寿数。
快充是一向热议的要点论题，大直流过猛快充就比如往水桶里用急流放水，久而久之，桶底肯定会被打薄乃至击穿，假如先柔潜力，电池接受的电压、
电流、温度等影响适度，寿数必然延伸。关于快充解决方案来说，既要保护电池健康状况和运用寿数，满足运用功率，又要重视安全，锂离子电池在大倍率充电的状况下
，也更简单呈现高温、过充等反常运用状况。疏忽电池的运转状况，一味对锂电池进行大倍率充电，将严峻影响锂电池的运用寿数，乃至引发危险，这就需要对电池的运
用状况进行紧密监控，“柔性”操控电池充电，对全寿数周期曲线、电压、温升、阻值、SOC、SOH进行检查监控，一起监测环境、温度、温差，主动保护电池健康状况，
延伸电池运用寿数，降低电池运用安全危险。
法国原子能委员会的电池专家Mikael Cugnet曾在美国化学学会(ACS)宣布的讲演中提出，假如运用妥当，电动车电池寿数乃至可长达20年之久。Cugnet
说，现在依据加快试验所估量的锂离子电池寿数一般约为8年，但这并不见得能精确反映出锂离子电池实践上能继续运用多长的时刻。他认为，假如运用妥当，电动车电
池组能够可靠地运作15年，乃至还也许长达20年之久。主要的仍是取决于用户怎么充电的方法，以及在什么样的温度环境下运用。
关于重视电动轿车的消费者而言，除了路程焦虑，关怀的疑问就是关于动力电池的质保疑问，作为电动轿车的核心部件，一旦呈现电池容量大幅度衰
减、运用寿数缩短等疑问，就需要花钱修理或替换电池组，电动车正本具有的“本钱优势”也将化为乌有。那么，看来只要充电设备公司能为消费者排忧解难，赶快研宣
布真实能够延伸电池寿数的充电技能和解决方案，让电池的质保期限实实在在。
