复华蓄电池应用非常广泛,环保核查提高产业集中度,造就行业机会前景乐观 铅蓄电池的应用广泛,其中下游用于汽车起动和电动自行车的铅蓄电池合计占总需求的80%,随着我国的汽车、电动自行车等行业的高速发展,对于铅蓄电池的需求激增。同时,铅酸电池的环保整顿和落后产能淘汰短期关停了大批产能,具有环保、成本和规模优势的企业有望通过扩产,填补产能调整后的供给空白。严格的行业准入条例也在近期实施,带领行业逐渐向高壁垒、高集中度转变,造就投资机会。
汽车起动铅酸电池需求保持稳定增长,行业整顿造就扩张良机 我国汽车产业在过去10年间保持了20%以上的高速增长,至2011年我国汽车保有量已破亿,但70辆的每千人保有量仅为世界平均水平140辆的一半,可见汽车在中国的发展空间仍然较大。巨大汽车保有量的电池更换需要及新增汽车的配套利要求,带动汽车起动铅酸电池需求稳定增长。在行业整顿带来产品供不应求之际,能够快速扩充产能和具有渠道优势消化新增产能的企业有望获得盈利增长。
电动车电池市场广阔,成为铅酸电池企业的必争之地 电动自行车因实用**、便捷**和经济**在我国取得快速普及,部分省市还将其列入家电下乡品种,进一步推动了电动自行车行业的发展。铅酸电池占据了电动自行车动力电池约95%的市场份额,虽在一定程度上受到锂电池技术的威胁,但高**价比已足够保障其地位在短期内的主流地位无可动摇。随着电动自行车行业的高速增长,电动车电池需求还将有较大增长空间。南都电源等企业已通过多种形式进入电动车电池领域。
弱混合动力汽车已具产业化基础,铅酸电池有望享受行业增长 出于节能**、经济**和投入成本的考虑,市场将自发带动弱混合动力汽车的**和普及,先于纯电动汽车和强混合动力汽车实现产业化。同时,国内外整车厂不断推出新能源汽车产品,有望加快弱混合动力汽车发展速度。高**能、高容量的免维护铅酸弱混蓄电池作为弱混动力系统的重要配件,未来需求也有望不断增长。
备用电源市场稳定发展,资质要求造就行业壁垒 通信用后备电池主要用于通信交换局、基站供电的直流系统等,约占备用铅酸电池市场的30-40%,其需求主要取决于通信固定资产投资的力度。近年以来随着3G网络建设的逐步完成,通信领域的固定资产投资会有所放缓。但2013年后随着4G业务的试点推进,物联网、及无线宽带网的进一步发展,预计通信行业固定投资会回暖。同时现有庞大的通信基站网络意味着通信后备电源有稳定的替换需求,能保证铅酸电池需求的稳定增长。此外,通信领域存在资质壁垒,我们认为行业内规模较大、信誉优良、盈利能力较好的企业能够获得认证资格,并在通信运营商的供给商份额中占据优势地位并获得长复华蓄电池的优点
（1）使用方便 阀控式密封铅酸蓄电池只需严格控制整流器的充电电压，根据浮充使用和循环使用的不同要求，采用规定的电压进行恒压充电，无需值班人员过多操心电池的充电过程，不必添加蒸馏水，也不必经常检测电池端电压、电解液比重及温度，只需定期检测电池端电压和放电容量即可。
（2）安装简便 阀控式密封铅酸蓄电池已进行过化成充放电处理，荷电出厂，所以用户在安装使用时，无需再进行繁琐的初充电过程，如果放置时间超过六个月，可按生产厂的规定进行补充电，在充足电之后，进行一次容量试验性放电检查，以判断电池容量是否符合标准要求，质量是否稳定可靠。
（3）安全可靠 阀控式密封铅酸蓄电池采用密封结构，可竖放或卧放使用，无酸雾、无毒、无有害气体溢出，由于电池采用恒压充电制，电池内部实现氧循环过程，水损失很少，即使偶尔过充，有少量的气体可通过安全阀向外排出，电池壳不致因压力过大而鼓胀甚至爆裂。
（4）节省投资 阀控式密封铅酸蓄电池不污染设备和环境，可与电子设备放在一起使用，无须专门用于电池放置和维护的房间，维护工作量大大减少。而且电池安装可采用叠放式电池架，占地面积小，节约电源系统的投资费用。
阀控式密封铅酸蓄电池的应用
（1）机动用电源 主要用于卡车、铲车、小汽车及铁路机车等车辆用电池，1977年统计资料，这方面销售额占40％。
（2）固定用电源 主要用于电话通信、不间断电源（UPS）、安全报警、开关控制、应急灯、电子设备及医疗设备等，这方面销售额占60％。
阀控式密封铅酸蓄电池的使用注意事项
（1） 平时对电池的清洁卫生工作应用湿布进行，若用干燥的东西擦拭，容易产生静电，而静电电压有时会高达数千至上万V，有引发爆炸的危险。
（2） 阀控式密封铅酸蓄电池由于结构特殊，它对周围环境和温度较为敏感，如果电池长期在高温条件下运行，其使用寿命将会大打折扣。所以机房温度应控制在至少25℃以下，正确的维护使用，可以使电池的使用寿命长达10～15年。
（3） 阀控式密封铅酸蓄电池的单只电池电压正常为2.23～2.25V，多数厂家的值为2.25V。通信专业的浮充电压建议采用53.6～53.8V。浮充电压高低的选择是使用电池的关键所在，因为电池的自放电系数极小，所以不需要太高的电压。如果浮充电压过高，不仅会使浮充电流偏大，增加能耗，还会加速正极板栅腐蚀，使电池寿命缩短。但如果浮充电压过低，则会使电池因充电不足，处在亏电的状态而导致电池加速报废。用户可以结合自己的实际情况对浮充电压进行调整，使之工作在佳状态。
（4） 对于容量不同，新旧不同，厂家不同，规格不同的蓄电池，由于其特性值有差异，不能混合连接使用。
（5） 由于新电池在运输存放的过程中因自放电难免损失部分能量，所以安装后不宜立即投入运行，应当在使用前进行必要的充电以恢复电池的能量。
（6） 对于闲置长期不使用的电池，每半年要对其进行一次充电，不能放任自放电，终会因丧失能量而损坏。 由于是免维护电池，故平时的工作量很小，外围主要的工作是为电池运行创造干净恒温的环境，以及关注浮充电压的变化。
（7） 做好蓄电池定期维修工作：
每半年检查一次电池组的总电压以及单只电池的电压，必要时，可以切断交流电源由电池带负载放电一段时间后再作观察测试，如发现有偏差要及时处理。
每年一次检查连接部分有无松动现象，电池端子，连接处可以涂上凡士林加以保护。
还没有正式公布装配Model 3车型的新型电池组，其投资关系部副总裁Jeff Evanson此前表示，Model 3的基础版本将搭载小于60千万时的电池组，单次充电行驶里程数将超过215英里(大约346公里)，而且还会有其他更高的配置可供选择。上个月，特斯拉首席技术官JB Straubel在墨西哥举办的企业家高峰论坛( National Entrepreneur Week)上发表了演讲，对特斯拉电池技术的改进进行了详细介绍。
Straubel称，特斯拉Model 3电池的能量密度(energy density)比Model S提升了30% 。
以往在谈及特斯拉超级工厂Gigafactory生产的电池时，该公司的高管总会提到30% 这一数字，但他们指的大多数和成本有关，而不是针对电池的能量密度。
而在本次Straubel的演讲中，他将成本和电池能量密度直接联系起来：
“事实上，当你在提高电池能量密度的同时也降低了电池成本。一般来说我们所定义的成本指的是电池中的原材料。因此，如果想要降低成本，好的方法就是减少原材料，增加能量密度。这是一个关键，对我们的研发工作非常有利，而且这也是现实生活中发生的情况。”
“特斯拉目前并不需要在电池上做出重大突破，只要对它进行一些改进就足以带来重要影响。我们电池的各项性能每年都在稳步提升——对于给定存储能量的电池每年能够提升接近5 % 的能量密度，这是特斯拉关心的一个重要数据。从第一款Roadster跑车到Model S，我们的电池能量密度已提升了将近40 %，而Model 3又将提升30%，这些成果都是源自于我们的不断改进。”
其实，在特斯拉近期发布的其他产品中，也能够看出提升电池的能量密度所带来的影响。特斯拉Powerwall 2和Powerpack 2都在电池组级别中拥有较高的能量密度。
特斯拉Powerpack 2就是个很好的例子。第一代Powerpack AC重达1720kg，能量容量95kWh，电池组能量密度为55 Wh/kg。新一代Powerpack 2重1622kg ，能量容量210 kWh，其电池组等级能量密度为130Wh/kg。
仅仅用了一年时间，电池组能量密度就提高了136%。当然，对于像Powerpack这种固定型储能系统，成本是比重量更重要的因素，然而就像Straubel所言，在特斯拉电池技术的发展中，能量密度和成本有着分不开的关系。
