科士达蓄电池正在开发采用含硫化合物的新电池，电池容量将比现有锂电池高40%。另外，在尺寸小30%的情况下，据称新电池续航时间与锂电池相当。如
果换用索尼的新电池，上网时苹果iPhone 6s电池使用时间可以延长4个小时。
HardwareZone表示，索尼新电池为未来智能手机在采用更轻薄设计的同时提供更长电池续航时间提供了可能。从目前来看，索尼新电池要到2020年才能被应用到主流
产品中。
1.如何选择能量的载体
首先大家会问，为什么选择锂元素作为能量载体？
好吧，虽然我们不想去回顾化学的知识，可是这个问题必须得去元素周期表找答案，好在，大家总还记得元素周期表吧？！实在不记得，我们就花一分钟来看看下面
的表吧。
科士达蓄电池要想成为好的能量载体，就要以尽可能小的体积和重量，存储和搬运更多的能量。因此，需要满足下面几个基本条件：
1）原子相对质量要小
2）得失电子能力要强
3）电子转移比例要高
基于这3项基本原则，元素周期表上面的元素比下面的元素要好，左边的元素比右边的元素要好。初步筛选，我们只能在元素周期表的第一周期和第二周期里面去找
材料：氢、氦、锂、铍、硼、碳、氮、氧、氟、氖。排除惰性气体和氧化剂，只剩下氢、锂、铍、硼、碳，这5个元素。
氢元素是自然界好的能量载体，所以氢燃料电池的研究一直方兴未艾，代表了电池领域一个非常有前途的方向。当然，如果核裂变技术在未来几十年能够取得重大
突破，可以做到小型化甚至微型化，那么便携式的核燃料电池将会有广阔的发展空间。
接下来就是锂了，选择锂元素来做电池，是基于地球当前的所有元素中，我们能够找到的相对优解（铍的储量太少了，是稀有金属中的稀有金属）。氢燃料电池与锂
离子电池的技术路线之争，在电动汽车领域打的如火如荼，大概就是因为这两种元素，是我们目前能够找到的比较好的能量载体。当然，这里面还牵涉到很多的商业利益
，甚至政治博弈，这些不是本文要讨论的范畴。
顺便说一下，自然界中已经存在的，并为人类广泛使用的能源，比如石油、天然气、煤炭等，其主要成分也是碳、氢、氧等元素（在元素周期表的第一周期和第二周
期）。所以不管是自然的选择，还是人类的“设计”，终都是殊途同归的。
2.锂离子电池的工作原理
下面讲讲锂离子电池的工作机理。这里不阐述氧化还原反应，化学基础不好的，或者已经把化学知识还给老师的人，看到这些专业的东西就会头晕，所以我们还是搞
点直白的描述。这里借用一张图，这张图比较容易让人理解锂离子电池的原理。
其他厂商也在开发创新性电池技术。据称苹果对英国厂商Intelligent Energy的氢燃料电池有兴趣，这种电池能使iPhone电池续航时间达到一周；华为在开发的一款
电池原型产品，5分钟能充电50%；三星新开发的智能手表电池能把使用时间延长50%；新加坡南洋理工大学开发的新型锂电池能在2分钟充电70%。
市电停电后，UPS是依靠电池储能供电给负载的。标准型UPS本身机内自带电池，在停电后一般可以继续供电几分钟至几十分钟；而长效型UPS配有外置电池组，可以满足
用户长时间停电时继续供电的需要，一般长效型UPS满载配置时间可达数小时以上。
一般长效型UPS备用时间主要受电池成成本、安装空间大小以及电池回充时间等因素的限制。一般在电力环境较差、停电较为频繁的地区采用UPS与发电机配合供电的
方式。当停电时，UPS先由电池供电一段时间，如停电时间较长，可以起动备用发电机对UPS继续供电，当市电恢复时再切换到市电供电。
蓄电池供电时意主要受负载大小、电池容量、环境温度、电池放电截止电压等因数影响。一般计算机UPS蓄电电池供电时间，可以先计算出电池放电电流，然后根据
电池放电曲线查处放电时间。电池放电电流可以按以下经验公式计算：
放电电流=UPS容量(VA）×功率因数/(电池放电平均电压×效率）
如果计算实际负载下的电池放电时间，只需将UPS容量换为实际负载容量即可。
动力扩张锂电产能，源于新能源汽车需求的快速爆发。
工信部公布，11月份新能源汽车销量为24664台，同比2014年11月的7251台增长2.4倍。今年的新能源车销量进入快速拉升轨迹，近5个月都是月度环比增长4000台左
右，市场销售一片火爆。
作为新能源汽车的重要零部件，锂电池需求也是成倍数增长，全年处于供不应求状态，国内排名前几大的电池企业都在扩充产能。
动力已经从产能储备、技术储备和客户资源开拓均已做好完善的准备工作，迎接未来十年新能源汽车产业的高峰期。
张天任表示，锂电新能源汽车产业的爆发增长与中国政府巨额补贴或不可分，但是电池技术的日趋成熟和市场需求亦是重要推动力。锂电池市场必然经历大浪淘沙的
过程，未来具有一定规模和研发能力的电池供应商将强者恆强，拥有完整电池产业链的企业必然具备成本优势；而技术落后的小型电池制造商或面临被市场整合的可能性
。
科士达蓄电池研究院的数据亦显示，动力的研发经费正进行构性调整，向高端产品研发领域倾斜。今年9月，动力自主研发的“新能源汽车用锂电池管理系统”已通过专家鉴定验
收，已实现批量化生产。至于高端产品研发领域，集团计划将电池管理技术与车控系统研究进行整合，通过大数据、互联网等将汽车电池性能与后期服务结合管理。同时
，研究院已经完成富锂锰正极材料的小试阶段，现已进入中试阶段。富锂锰正极材料比能量高可达972WH/KG(国家十三五目标为350 WH/KG),一旦研发成果实现产业化生
产，这将成为锂电池发展史上的重要里程碑。
