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前面说到“一路一带”战略的延伸与融入思路，回到国际物流大通道主题上来，就目前来讲，大连乃至辽宁若要积极融入上述国家战略与国际物流大通道建设中去，应着手规划并推动以下几项工作：
利用中韩自贸契机提升东北亚国际物流中心内涵。大连建设东北亚国际物流中心，其标志不仅仅是集装箱吞吐量，更应该用海空港功能依托下、国际物流大通道建设支撑下、平台经济辐射影响下的综合指标体系来衡量。从现实来讲，中韩自贸区推动下，烟大轮渡具备了中韩轮渡接驳基础条件（未来延伸到日本），其带来的货畅其流潜力巨大，大连也可借此带动布局跨境电商以及自贸物流园区布局建设，并借此发展平台经济（跨境电商与供应链平台）。
利用丹东口岸功能与延边互联互通发展物流大通道。在国家《长吉图规划纲要》指引下，延边对俄开放取得巨大成就。下一步，延边将利用扎鲁比诺港开辟至韩国釜山的陆海联运航线，稳定运营“珲春-扎鲁比诺-束草”航线，扩大内贸外运业务，开展集装箱运输。丹东与延边可联手打造东边道中俄朝物流大通道，发展扎鲁比诺中俄物流园区、哈桑中俄旅游集散中心以及面向朝鲜的商贸物流园区。
利用高铁大动脉及自驾接驳体系向北辐射跨境客流。物流大通道将伴随着商流与客流，带动或促发区域商贸旅游休闲产业的联动发展。与其对应，中俄蒙朝在民族文化吸引力、自驾游资源上得天独厚，东北亚跨境旅游发展空间巨大。专列、自驾游、直航都可以作为连点布线的手段，可将高铁大动脉与自驾接驳体系建设结合起来，形成跨境旅游的客源循环体系。大连可以利用轮渡、空港、游轮目的港以及高铁发端等汇集优势，辅以自驾接驳与集散网络体系建设，配合物流大通道建设，有望建成东北亚跨境旅游游客集散地。
一、发展成为巨无霸的物流互联网企业；
二、用互联网改造自己的企业。即用互联网优化自己的业务流程，提高自己的业务能力。增加自己业务的弹性和柔性，本质上还是个物流企业。
发展成为巨无霸的物流互联网企业，是因为互联网的高度垄断性，只有成为巨无霸企业才能生存，真正能成为这样的企业极少。
走第一条路，我认为有三个条件。
首先，你需要对物流互联网化的规律有很深的思考，要有很系统的认识。
其次，发展物流互联网企业，需要大量的资本投入来不断验证假设，不断扩大用户规模。
最后，物流互联网企业是个全新的事物，需要机会窗口。
第二条路，是用互联网改造自己的物流业务，可以说，它适合99%的物流企业。用互联网等信息技术优化自己的物流业务流程，使自己的业务更具有弹性和柔性，来适应多变的竞争环境。就是我们常说的用互联网为我们的企业发展赋能，赋予企业更多的能力。
资源控制力是发展物流互联网企业或者说走第一条路径非常关键的要素。
资源控制力有两类获取途径：
一类本身就具有巨大的物流资源，比如说阿里，因为有巨量的网络交易带来的快递业务，他就很容易发展出菜鸟这个巨无霸的物流互联网企业。这条路不适合于大多数想发展成物流互联网企业的机构，都是巨头的游戏。
第二类获取路径，是以信息服务为立足，提供物流业务链条中某种有价值的公共服务，来聚集积累资源，最终依靠积累的资源逆袭。实际上，易流走的就是这条路，易流通过提供物流透明管理服务于物流行业，通过提供这种公共服务来聚集物流链条上的物流资源，用资源来延伸更多有价值的物流增值服务出来。
特别提醒的是：物流互联网化是一个长期积累的过程，不可能一步到位和一蹴而就。
