《致富电话 李经理》（一次托运全程负责）物流虐我千百遍，我待物流如初恋
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公司备有 1-10吨、10-35吨、35吨以上，4.2米、6.2米、6.8米、8.7米、9.6米、12.5米、17.5米的高栏车、平板车、厢式货车、半封闭箱车为客户提供诚达迅捷专线运输业务，同时若有零担货物可与其他零担货物配载发车，方便您的各种物流需求公司牢固树立了科技创新的发展观念， 做物流互联网企业，要知道如何让物流领域的企业和人把物流信息放在你的网上。如何吸引物流上下游企业上网，促成业务，这是关键。要意识到物流互联网是一个生产工具，服务整个物流行业的，所提供的信息用于生产，并且必须具有生产价值。
物流互联网化有两条路径：一是成为物流互联网企业；一是用互联网实现业务互联网化，本质上还是物流企业。
无论如何，首先需要实现自己业务的数据化，这是物流互联网企业存在的基础。核心问题是资源问题，看你适合走那条路。我认为，99%的企业，要走通过互联网优化业务流程，提高自身物流服务竞争力，本质上还是物流企业这个方向。在2月27日国新办召开的发布会上，交通运输部部长李小鹏提出今年（2017年）力争公路、水路两方面再降物流成本亿元的目标。就如何实现这个目标，引发了业界广泛探讨。在笔者看来，关于降低全社会物流成本，需要更深层次的思考。
不能简单地用高或低来衡量当下中国的物流成本，更不能简单的将中国的社会物流总费用与GDP的比值与发达国家相比较。其原因是，各个国家的发展阶段不同、产业结构不同，物流费用占GDP的比重自然也就不同。
发达国家的第三产业占GDP的比重为70%左右，美国2014年的数据是75.3%。而不久前发布的中国2016年的第三产业增加值是384221亿元，占GDP的比为51%左右。
中国的发展阶段决定中国还需要进行大量的基础设施建设，需要大量的钢筋、水泥等建材，这些的物流成本占GDP的比重就相当高。中国近14亿人口需要不断提高生活水准，需要大量的工业产品。
中国是世界工厂，在全球产业分工中，担负大量工业品的制造，大量的工业原材料、半成品、零部件及成品流通，都需要物流，都表现为巨大的物流成本。发达国家则不同，发达国家的基础设施建设高峰已过，大部分工业制造已经转移到其他发展中国家，第三产业及高端制造业占GDP的绝大比重，其物流成本占其增加值的比重很低。
中国的发展阶段，使得我们不能简单套用适合欧美发达国家的物流费用占GDP的比重来看我们自己的问题，但是不断降低全社会物流成本确实是非常必要的。
降低全社会物流成本，一个最简单直观的常识性原则就是：全社会要尽可能一次性把一个物品运送到它的目的地，减少不必要的中间转运环节。中间环节过多不仅导致成本问题还导致运输破损等一系列问题，这些都加剧了物流成本的增加。
同时，我们首先要清楚中国物流的现状，要清楚哪些因素导致了物流成本居高不下，要清楚哪些因素是可控的，哪些因素是不可控的。
从全社会物流系统运行的角度分析，影响物流成本的因素主要有以下三方面：宏观政策、交通基础设施、生产活动的物流组织效率。这三个大的方面都会有很多具体的问题影响到物流成本。
宏观政策方面：
能否通过政策性引导，使得大中生产资料的运输更多的靠铁路和水运。能否通过政策性引导，加快一些重载、轻量化、低排量运载工具的普及推广（类似去年的交通部921新政，就是通过政策规范治超，这个对规范物流行业运行是有积极意义的）。能否通过政策性引导，加快互联网+和传统物流的融合，通过新技术降低成本。类似从政策层面的规范、引导、约束要做的工作会很多，在中国的国情下，能起到很积极的作用。
