充气芯模对于桥梁建设的重要作用主要体现在哪些方面-
桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。桥梁充气芯模在桥梁施工中发挥了重要作用。桥梁充气芯模(橡胶充气芯模)的出现解决了施工中的一系列问题：
1、降低了施工成本。以前桥梁板浇筑时采用钢模、木模、竹模，但是成本相对比较高，使用次数也比较少，橡胶芯模(充气芯模)成本低，又可重复使用多次，逐渐替代了以前的产品;
2、使用方法简便。将芯模安放到钢筋笼内，并使纵向接缝朝上，充气到规定压力，关闭阀门。避勉振捣混凝土时上浮，必须按施工工艺将上、下、左、右都加以固定，用模板对拉螺丝加压克服上浮。浇注混凝土使用高频插入式振捣器，从两侧同时振捣，防止芯模左右移位，振捣器端头不可接触芯模，以免穿破漏气。待混凝土初凝后即可将芯模抽出，脱模。
3、方便储存。橡胶充气芯模使用后用清水冲洗干净，不用时应放置阴凉通风干燥处，不要触及油剂、酸、碱等化学物品。
购买橡胶充气芯模时应该注意哪些问题
橡胶充气芯模具有操作简单,经济耐用，未充气能柔软收缩，任意折叠、卷曲，充气膨胀后具有足够的强度来承受混凝土的压力,可重复使用多次等特点.被许多桥梁施工单位采购.用橡胶充气作为桥梁空心板浇筑的芯模.对于初次使用橡胶充气芯模需要注意一些问题,以免影响芯模使用寿命.
1、初次采购使用充气芯模需要注意尺寸问题;通常采购充气芯模是根据桥梁板的结构来确定尺寸;例如每个桥梁板的长度或截面形状等.如充气芯模为特殊尺寸则需要把详细的桥梁图纸传给生产车间.以便计算出精准的充气芯模形状和尺寸.以避免因充气芯模尺寸不合带来的使用不便.
2、在选购充气芯模时不要采购冷粘工艺生产的橡胶充气芯模;因为在温度影响下,通过该工艺生产的橡胶充气芯模,粘接处开胶是个先天性问题.特别是夏天会更容易出现高温导致开胶情况.尽管这种工艺生产的芯模比使用热压硫化一次成型的工艺生产的充气芯模价格低,但其使用寿命相差甚远.
手机/同步：
QQ:
网内存知己，天涯若比邻，小张是你永远的好邻居
气囊内模使用过程中常见问题及解决方法
预应力混凝土空心板梁在制作时常出现气囊内模变形产生上浮，施工后往往实际情况与设计不相吻合，根据具体分析气囊内模的变形情况，得出其径向的位移值，并提出一定的施工措施加以控制。
空心板简支梁以其造价低、工期短在高速公路桥、城市立交桥占有重要的地位，它与同长跨特别是气囊内模的使用得到推广后，促进了空心板梁的径的预应
力简支梁桥相比，具有材料省、自重轻，各部分材料受力均匀、伸缩缝少等优点。工厂化施工，进一步降低了造价。气囊内模制作空心板梁，即是在预制板的预留空心部分用气囊内模堵上，待混凝土初凝后放气抽空。
这种施工方法方便、快捷且气囊内模这种材料使用次数较高，成本较底，但是由于气囊内模是在梁底板浇注完毕后，经充气达到需要的气压之后，浇注侧板和顶板。在侧板的混凝土浇注过程中，因其侧板下部预先振捣密实，而侧板上部混凝土还未密实，其侧压力作用于气囊两侧，由其分力使其发生一定的径向变形，进而影响到空心板梁顶板的厚度，严重影响到空心梁的质量。通过数值计算的方法，对气囊内模进行实体建模，模拟分析计算，得出理论变形值，同时对比工程实例，进一步探讨施工过程的监控口。
上浮的因素。
1、问题提出气囊内模制作的空心板梁存在着一定的误差，按以往工程经验，普遍认为气囊内模上浮对截面承载能力的影响较小，通过后期桥面铺装进行补强，基本满足设计承载力要求。但是通常对其实际的变形情况却很少有过理论分析，提供具体的数据，从而无法对施工过程进行科学的监控，这里按数值计算的方法，对上述问题进行实体建模，得出一定的理论计算依据，从而对同类问题的施工监控提供一定的具体参考数据。
2、单元选取对于气囊内模结构由于其内压力的作用，产生一定的刚度，这样假设在整个气囊内模的变形过程中体积不变，即不考虑材料本身发生屈曲变形，结合该工程实际，现场使用的气囊内模结构是气胀式充气模结构，即是向由模材制成的空腔内充气，利用气体压力来支撑模面，使其具有一定形状和刚度的模结构形式，对于充气模结构，利用模成品内外气体(空气)的压力差使其具有能承受自重和外载荷的稳定的空间曲面的模结构形式，故在建模过程中单元材料的弹性模量根据气囊内模内外压力差进行等效转化确定。同时考虑新浇注混凝土弹性模量随龄期变化等因素的影响，所以选取薄模单元进行实体建模，单元的厚度根据气囊本身的规格，取值为单位1cm，弹性模量最终取值E一2.0×10。Pa，同时网格划分采用自动智能划分形式，精度为7，从而整个计算模型共分140个节点，112个四边形单元。
3、 边界条件根据施工构造和图纸设计要求，取定位气囊内模钢筋之间40 cm长度的一节结构简化可作为研究对象，相应的其边界条件，即约束条件相当于两边线性约束对模型施加约束。
4、荷载情况混凝土在施工过程中按严格意义上的分层浇注，同时在气囊内模两侧对称加载，按理想情况考虑，则两边的侧压力为线形变化，故可以将新浇注的混凝土对气囊两侧产生的侧压力简化为三角形荷载，在对模型加载过程时，最终等效为压力值，压力值P按混凝土重度y浇注高度h的乘积确定，即P—y×h一2 450 Pa。根据上述假设与简化，建立起如图1所示的实体模型。
5、分析比较通过分析， 位移值说明采用气囊内模施工是有效的，并且方便快捷。相对与传统的钢管、木模、纸模的支模方式具有拆模方便，且不受跨度的影响，同时气囊内模的压力通过混凝土的侧压力和气囊的半径能够准确得到控制。
