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铅芯隔震支座支座
铅芯隔震支座是在一般板式橡胶支座的基础上, 在铅芯隔震支座中心放入铅棒而成为芯, 以改善铅芯隔震支座的阻尼性能的一种抗震支座, 在发生塑性变形时能很好地恢复原来的力学性能, 使支座具有良好的阻尼作用, 在地震区这种支座应用得很广泛。
这种支座的铅芯棒要求材质绝对是纯铅的, 其尺寸必须经过试验进行确定。
2.6 球型支座
该支座是在盆式支座的基础上发展起来的, 支座的转角是通过球冠衬板与球面氟板之间的转动来实现的。 支座传力可靠, 转动灵活, 它不仅具备盆式橡胶支座承载能力大, 允许位移大等特点, 而且适应支座大转角的需要。
其技术参数如下:
(1)支座反力(竖向承载力)。
共分 16 级:1 000, 1 500, 2 000, 2 500, 3 000,4 000, 5 000 , 6 000, 7 000, 8 000, 9 000, 10 000,12 500, 15 000, 17 500, 20 000 kN 。
(2)支座位移量。
顺桥向, 支反力为 1 000～ 2 500 kN 时, 其位移量为e=±50mm, 支反力为3 000～ 10 000 kN 时,其位移量为 e=±50 mm;e=±100 mm, e=±150 mm。横桥向采用多向活动支座:e=±20 mm。
(3)支座摩擦系数。
四氟乙烯板有硅脂润滑油的情况下, 应力为30 MPa左右时, 常温(-25～ 65 ℃)下, 其摩擦系数为0.03;低温(-40～ 40 ℃)下, 其摩擦系数为 0.05。
(4)铅芯抗震支座承受的水平力。
纵向活动铅芯抗震支座横向水平力为支反力的 10%, 固定铅芯抗震支座承受水平力为支反力的 10%。
(5)铅芯抗震支座设计转角为α分别是 0.01、0.015、0.02 rad。
3 橡胶铅芯抗震支座目前存在的问题及注意事项
3.1 存在的问题
(1)橡胶材料选择不当。 北方寒冷地区应选择耐低温的橡胶。 由于刚开始对其性能掌握不好, 用了不耐低温的氯丁橡胶, 结果出现冻裂现象;二元乙炳橡胶具有耐低温性质, 适合北方地区桥梁支座的应用, 但和钢板粘合得不好, 做板式橡胶不合适, 有的厂家将三元乙炳橡胶用在板式支座上, 也出现了一些问题, 如纵向沿钢板开裂等。
(2)厂家的加工质量存在问题。很多厂家是小作坊, 选料不规范, 生产工艺落后, 产品粗制滥造;有的小厂为了降低成本, 采用再生橡胶和铁皮拼接成的钢板生产支座, 以次充好;还有的加工不细致, 钢板位置不对中, 不是偏向一方, 就是偏向另一方, 与支座中心不对称, 受力后传递支反力不均匀, 在大量交通量作用情况下, 易造成支座破坏。
(3)支座位置安放不正确, 上部结构安放后, 形成支座偏心受压, 一边脱空, 一边压密, 造成支座一侧受拉, 容易导致支座破坏。
(4)由于混凝土收缩和徐变计算有误, 变形大小准确程度产生的误差, 变形超出支座剪切变形的范围, 在荷载长时期作用下, 造成支座的剪切破坏。
3.2 注意事项
(1)工程招标结束后, 应组织材料招标, 对参加投标的厂家进行资格审查, 确认具备相应资质的生产厂家, 要求其通过质量认证, 并对其产品提出全面的要求, 其中包括对物理力学性能、质量及服务等方面的要求。
(2)安装注意事项。
对于简支梁, 一端设活动支座, 另一端设固定支座。
对于箱梁, 在固定墩上设置一个固定支座和一个横向活动支座, 在活动墩上设一个纵向活动支座和一个多向活动支座。
对于弯桥, 由于支座布置直接影响桥跨结构的内力变化, 为使支座能够充分发挥纵横向的自由转动, 好布置多向活动支座。
当桥位设在坡道上时, 固定支座应设在下坡的桥台上。
对于较长的连续梁, 支座应设在中间, 以便满足两侧的位移。
3.3 维护和检查
