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1、KQGZ抗震球钢支座可万向转动，万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载（如恒载、活载、风、地震力等）所产生的反力的传迅、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、可靠。
2、KQGZ抗震球钢支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机地震力作用下，只要上、下结构本身不破坏，由于此种支座存在就不会发生落梁，落架等灾难性后果（一般来说，支座是个薄弱环节，在强大的地震力作用下，极易发生落梁或落架，而此种支座的强度和延性均高于结构本身），故特别适用于高烈度地震区的设防，具备能抗地震烈度9度的能力。
3、KQGZ抗震球钢支座与其他支座相比（如板式橡胶支座、盆式橡胶支座等），静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车、特别是高速车运行的平顺性。
本文在创新地开发出新型高阻尼橡胶隔震支座(HDR)的基础上，研究其力学性能，通过不同的加载顺序研究加载经历对新型高阻尼橡胶隔震支座的等效刚度和等效阻尼系数的影响，并推导出稳定后新型高阻尼橡胶隔震支座的等效刚度和等效阻尼系数的计算模型。在以上研究的基础上，开发速度控制型实时子结构试验系统，并通过此试验系统验证新型高阻尼橡胶隔震支座对桥梁的隔震效果
本试验所用的竖向及其水平动力加载设备如图1所示。水平加载设备是美国MTS公司提供的动力液压伺服作动器，此作动器由MTS公司提供的F1exTc}t GT控制系统控制。同时F1exTest GT控制系统留有外部输入信号的接口，这样拟动力子结构试验中的数值子结构计算程序和DSP中控制程序就能和F1exTest GT控制系统连接进行数据信号交换。试验中使用的动力液压伺服作动器在动力加载时可以达到士1000I}N，水平位移的范围是士300mm。竖向力由4个750I}1V的静力作动器产生，整个竖向加载是自平衡装置，大幅度的减少了设备的自重和加载过程中的摩擦力。
本试验的试件为4件性能相同的新型高阻尼橡胶隔震支座，其平面尺寸和橡胶层数都为业OOmnX 400rnm X 6层，橡胶每层厚度为20mn，橡胶层总厚度为120mn，橡胶的水平剪切弹性模量采用G12
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