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对橡胶支座的有限元分析也得益于计算机和有限单元的发展，然而现在在橡胶支座的分析中还存在以下几个问题:橡胶支座总体模型的建立和单元类型的确定、橡胶材料参数的确定、橡胶支座顶面和底面与试验用承载板之间的接触问题以及橡胶支座内部橡胶层与钢板之间的接触问题。 国内对橡胶支座也进行了大量的研究，例如板式橡胶支座力学性能的评、支座橡胶材料本构模型的研究、板式橡胶支座抗震性能的研究[[12j、形状系数与橡胶支座损伤的关系研究[[13. 14]以及橡胶支座在安装使用过程中经常出现的问题等等。
为了保证橡胶支座的规范使用，交通部行业标准JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》，与2004年6月1日开始实施，并代替了原标准JT/T4-1993《公路桥梁板式橡胶支座))[16〕和JT3132.3-90《公路桥梁板式橡胶支座成品力学性能检验规则))[17]，梁部旧标准合二为一。同时在橡胶支座力学性能的试验方法上也做了较大的改进，JT/T4-2004中规定抗压弹性模量试验自1MPa起以0.03-0.04MPa/s的施力速率均匀加载至4MPa，持荷2min后采集变形值，然后以每2MPa为一级逐级加载，每级持荷2min后采集变形值。直至平均压应力为止;而JT/T4-1993和JT3132.3-90中规定以1Mpa为一级逐级加载，每级持荷3rnin后采集变形值。直至平均容许压应力为止。由此可以看出标准中的抗压弹性模量试验方法向着简便并且实用的方向发展。
