江西南昌桥梁工程GQF-E型伸缩缝/创新是希望 C型伸缩缝 F型伸缩缝
对E80型桥梁伸缩缝的焊接固定后应对伸缩缝的标高再复测一遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，***好一次全部焊牢。如有困难，可先将一侧焊牢。应特别注意，无论是临时固定，还是***后的终焊均不得在较大外力作用下或预埋与边梁锚固钢筋间隙大干1.5mm状态下强行施焊，并遵循从桥宽的一端向另一端依次焊接或由桥宽两边向桥宽中心依次焊接的原则，绝不可由桥宽两边向桥宽中心依次焊接，以免造成伸缩装置的较大变形或标高的变化。在伸缩装置的梁凹槽内漆一层润滑油（液体蜡或黄油）加以保护。
桥梁伸缩缝在安装前的模板安装,模板多采用泡沫板。纤维板、薄铁皮等，应牢固、严密，能在砼振捣时不出现移动，并能防止砂浆流入伸缩缝内，以免影响伸缩。为防止砼从上部缝口进入型钢内侧沟槽内，型钢的上面必须要用胶布封好。
灌浇混凝土砼振捣时应两侧同时进行，为保证砼密实，用振捣棒振至不再有气泡为止。砼振捣密实后，用抹扳搓出水泥浆，分4-5次按常规抹压平整为止。应特别注意平整度，砼必须做到与伸缩缝装置的顶面平齐，高或低都会跳车现象。在水泥砼初凝前，用毛刷拉毛，然后覆盖麻袋或草苫子，严格洒水养生。养生期间严禁车辆通行。经过养生，当水泥砼强度达到设计强度的50%以上后，可安装橡胶密封条，安装前必须把缝内充当模板的泡沫板、纤维板、漏浆的砼硬块全部掏干净后，嵌入橡胶条，完成伸缩缝安装。
对桥梁伸缩缝E80安装质量控制
(1)E80伸缩缝装置从有名的大型厂家进货，进场后除按规定频率抽检外，还应每根每米她检查外观、尺寸、平整度，发现问题立即调整或更换。工地放时应离地至少30cm并垫平，不得露天存放。
(2)梁端与桥台处预留安装伸缩缝装置的预留槽，并按图纸要求预埋好锚固钢筋，锚固钢筋应与梁端或桥台有可靠的锚联，如主筋需焊接时，应符合桥梁施工规范要求，焊接牢固，确保”锚固”。焊缝要逐一检查，要饱满并符合规范要求。
(3)浇注预留槽的砼标号应高于桥梁结构砼标号。(4)开槽后应检查预埋的锚固钢筋或构件位置是否准确，若不符合要求则要考虑补救措施。
(5)工地吊装时，必须安装规定的吊点进行，必要时可再作适当加强措施，确保安全可靠。6)安装时伸缩缝装置的中线与桥梁中心线重合，偏差***大不能超过8mm，伸缩缝装置顺桥向的缝宽，应对称放在伸缩缝的间隙上，并使其顶面标高与设计标高吻合垫平，平整度误差控制在Imm。
(7)焊接完毕，必须经施工负责人和现场监理工程师检查签证后方可进行立模浇注砼施工。(8)制作钢板桥4个，以备交通急需之用。
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板式橡胶伸缩缝：
橡胶伸缩缝板式就是利用橡胶剪切量低的原理设计制造而成，由橡胶的剪切变形来适应桥面的伸缩位移，且水平（拉伸与压缩）反力小，对桥跨结构有利。本产品由钢板作骨架，分段组装，螺栓连接，安装可靠，不会脱落，接缝平整，行车平衡舒适。本产品安装时，底面螺栓孔内及每米接合处均灌涂胶粘剂，防水性良好。本品耐老化，耐磨橡胶加工而成，能经受车辆的反复荷载，使用寿命长。换，又可供新桥修建时选用。
产品规格：型号尺寸（mm）（长×宽×高） ： 45型 1000×250×45
性能指标：技术指标氯丁橡胶（适用与-25℃～60℃）天然橡胶（适用与-40℃～60℃）硬度（IRHD） 60±5 60±5 拉伸强度（MPa）≥17 ≥18 扯断伸长率（%）≥400 ≥450 脆性温度（℃）≤-40 ≤-50 恒定压缩永久变形（70℃×24h）（%）≤15 ≤30 耐臭氧老化（试验条件，20%伸长，40℃×96h） 100pphm 25pphm 无龟裂无龟裂热空气老化试验（与未老化前数值相比发生的最变化）试验条件（℃×h） 100×70 70×168 拉伸强度（%）-- -15 -15 扯断伸长（%） -40 -20 硬度变化（IRHD） 0，+10 -5，+10 橡胶与钢板粘结剥离强度（KN/m） >10 >10 四氟板与橡胶剥离强度（KN/m） >7 >7
橡胶伸缩缝是利用橡胶的高弹性来适应温度变化时，桥面所产生的伸缩变形。橡胶伸缩缝具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工程界的欢迎与好评。）它是我国使用系数最长一种伸缩缝产品，也是我厂生产最早的一种伸缩缝产品，适合于中小跨径的桥梁使用。施工简单的特点。
板式橡胶伸缩板式橡胶伸缩缝是利用橡胶剪切量低的原理设计制造而成，由橡胶的剪切变形来适应桥面的伸缩位移，且水平（拉伸与压缩）反力小，对桥跨结构有利。本产品由钢板作骨架，分段组装，螺栓连接，安装可靠，不会脱落，接缝平整，行车平衡舒适。
橡胶伸缩缝由钢板做骨架，分段组装，螺栓连接，安装可靠，不会脱落，接缝平整，行车平稳舒适。伸缩装置底面螺栓孔内及每米拼命处灌涂胶粘剂，防水性良好。本品由耐老化，耐磨橡胶加工而成，能经受车辆的反复荷载，使用寿命长。
板式桥梁橡胶伸缩缝
板式桥梁橡胶伸缩缝就是利用橡胶剪切量低的原理设计制造而成,由橡胶的剪切变形来适应桥面的伸缩位移,且水平（拉伸与压缩）反力小,对桥跨结构有利.本产品由钢板作骨架,分段组装,螺栓连接,安装可靠,不会脱落,接缝平整,行车平衡舒适.本产品桥梁伸缩缝安装时,底面螺栓孔内及每米接合处均灌涂胶粘剂,防水性良好.本品耐老化,耐磨橡胶加工而成 ,能经受车辆的反复荷载,使用寿命长.又可供新桥修建时选用.
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江西南昌桥梁工程GQF-E型伸缩缝/创新是希望 C型伸缩缝 F型伸缩缝
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关于板式桥梁橡胶伸缩缝设计制造
1、板式桥梁橡胶伸缩缝的设计载荷都是采用国家JTJ01-88(1995)《公路工程技术标准》规定的汽车超20级荷载进行设计
2、使用的异型钢材为16Mn桥梁专用钢材,钢材抗拉强度应不低于480Mpa.
3、使用的支承横梁使用16Mn桥梁专用钢材或45号钢,其容许弯曲能力不低于210Mpa.
4、使用的配件钢材可使用与低于Q235强度钢材.
5、板式桥梁橡胶伸缩缝
板式桥梁橡胶伸缩缝采用各种断面形状的橡胶带（或板）作为嵌缝材料.由于橡胶（一般为氯丁橡胶）既富有弹性,又易于胶帖,并且能满足变形要求和具备防水功能,施工及养护维修也很方便,目前在国内外桥梁工程中得到广泛的应用.
板式桥梁橡胶伸缩缝根据橡胶带（或板）传力和变形机理的不同可分为嵌固对接式和剪切式两类.
嵌固对接式以橡胶带的拉压变形来吸收梁体的变形.橡胶带的断面有3节型、2孔条型、3孔条型、M型、W型和倒U型等多种形式.通常将梁架好后,在梁端焊上角钢,涂上胶后,再将橡胶嵌条强行嵌入,或用不同形状的钢构件将不同形状的橡胶条嵌牢固定即可.
板式桥梁橡胶伸缩缝.板式板式桥梁橡胶伸缩缝是利用橡胶伸缩体上下凹槽之间的剪切变形来适应梁体结构的相对位移,因此也称为剪切式板式桥梁橡胶伸缩缝.板内埋设承重钢板跨越梁端间隙,承受车辆荷载.橡胶板两侧预埋两块锚固钢板,并设有预留螺栓孔,通过螺栓与梁端连成整体.板式板式桥梁橡胶伸缩缝是一种刚柔结合的装置,具有一定的竖向刚度,跨越间隙的能力大（变形范围可达30～300mm）,连接牢固可靠,行车平稳舒适,并具有良好的吸振作用.结合各地的实际情况,我国已生产出各种形式的板式橡胶伸缩装置,并投放到国内桥梁工程中应用.到目前为止,国内生产的具有代表性的产品有BF型、SKJ型、UG型、BSL型和CD型等.
二、桥梁橡胶伸缩缝种类
按使用的材料和用途，其可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩逢和模数式伸缩逢。
(1)板式橡胶伸缩缝的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁；
(2)组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁；
(3)模数式伸缩逢伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。
