拱形波纹钢屋盖的由来：在上个世纪40年代，美国的一些结构师们从自然界植物表皮纹理的结构造型中受到启发，开始寻求用极薄的材料通过波纹加劲，从而作成较大跨度结构的方法。他们以薄钢板为材料，建立力学模型，在理论上分析出合理的结构形式。在实现这种结构的道路上，结构师与机械师走到了一起，结构构造要求指引着机械师研制出了能生产带波纹薄壁结构的机组，这便是金属拱形屋顶成型机。
1955年，美国将这种屋顶用于军事（战斗机库、营房等）。低廉的造价，神奇的施工速度、良好的施工效果使金属屋顶吸引了越来越多的研究者和范围越来越广的用户。这种结构发展的很快，特别是计算机数控的引入更使金属拱形屋顶这种结构的设计制作简便快速。但是由于种种原因（如经济等），这种结构的科研及成型机组的研制、生产仅限于美国、英国等国的几家大公司（如美国的MIC公司）。
所以国际上这种结构的市场亦为这几家公司垄断。这对于金属拱形屋顶的发展及进一步普及推广极为不利。 我国于上个世纪80年代末曾派员到美国进行考察，但完全引进国外技术难度很大：首先是设备造价极为昂贵；其次，国外技术没有考虑到我国的综合技术水准（如材料、荷载等）。而且在结构分析的关键技术上，国外还是有所保留的。
江苏杰达钢结构工程有限公司从事，专业制作安装。
我杰达钢构宗旨：优质高效、锐意创新,杰达钢结构工程有限杰达钢构拥有苏北地区先进、齐全的彩钢瓦、泡沫夹芯板、岩棉夹芯板、C型钢、H型钢、异型钢梁生产设备，技术力量雄厚。主要经营各种厂房、仓库、集贸市场、活动房等钢结构及网架结构的设计、制作、施工；售销彩钢瓦、夹芯板及零配件。
触目惊心 港珠澳大桥工程延误致“超支43亿”
港珠澳大桥香港口岸及接线工程延误导致相关填海及口岸设施工程超支54.6亿港元(约43亿人民币)，日前，香港运输及房屋局正式向立法会提交文件申请有关拨款。 香港运输及房屋申请时表示，大桥香港口岸及接线工程恐未能赶及明年底完工，为让影响通车的主要工程尽快完成，将把一系列次要工程施工时间延后约一年。 本周，香港运输及房屋局向立法会财务委员会提交文件，正式申请港珠澳大桥香港口岸填海及口岸设施的54亿多港元超支拨款，该工程的核准预算也从之前的304.3亿港元增至近359亿港元。香港发展局局长陈茂波此前在回答立法会议员提问时曾表示，大桥香港口岸工程费用的增加主要原因是近年建筑工人工资水平以及建筑材料和机械等价格均向上调整。该局同时也表示，大桥香港口岸及接线工程应未能赶及明年底完工，路政署正在对具体完工日期做全面评估。据透露，目前大桥10份工程合约中，有7份已经在今年3月前批出，其中有关填海工程的合约已完成近八成。 为了让影响通车的主要工程尽快完工，运输及房屋局决定按照新的招标时间表及施工程序，将大桥相关较次要的工程延后施工时间表约一年。这其中就包括连接“屯门至赤腊角连接路北面连接路”的道路及高架桥、人工岛上的部分园景工程以及与行车安全有关的工程等。该局表示，这些相关工程不需要与大桥同时完工，延后施工时间可以降低建筑高峰期需要完成的工程量，减低投标者对紧迫工期的风险评估。 有议员担心工程延误还将超支一成多 香港运输及房屋局同时表示，会在2017年至2020年预留约106亿港元完成相关工程。但立法会议员范国威提出质疑，根据以往经验，工程延误起码还会超支一成至一成半。他认为造成现下局面皆因香港政府将多个大型工程同时启动，结果延误引致超支。 中山大学港珠澳三角研究中心教授郑天祥此前接受采访时就表示，港珠澳大桥预算总投资几年前增长数百亿元，其中香港口岸及连线工程的增资就占了“大头”。2011年，家住香港东涌的66岁阿婆朱绮华认为大桥工程没有评估臭氧、二氧化硫及悬浮微粒的影响，向香港高等法院申请对环评报告进行司法复核，后法院裁定环保署完成的环保报告无效直接导致大桥香港段工程延误，当时就估计大桥主体工程或因此需要多支付近90亿港元。 老太逼停港珠澳大桥该不该叫好 北海星：这不叫民主泛滥这才叫真正的法治一个六十多岁的老太能推翻他们的环境评估说明那个环境评估做的不到位佩服那个老太还有香港的法制 跳跳翊赤侠：老畜生，老牲口，就是这么来的。滥用个人权利，为了一个老不死的，增加88亿元赋税，影响的还是每个纳税人!看似维护个人权益，实际上，是损害的老子的利益! 北海星辰：你给特别行政区纳税了我看你连纳税的资格都没有，还你的利益，可笑，你也就是个工作找不到，卡里存款不过万的可怜虫 YI-FAN：钱是什么是未来吗或许是你的未来但是不是你后代的未来。现在是浪费88亿买下了后代的保障，还是省下这88亿祸害未来 延展 港多个大型基建工程出现严重超支及延误 近年香港多项大型基建工程相继出现严重超支及延误的情况，其中除港珠澳大桥香港段以外，广深港高铁香港段、莲塘/香园围口岸与相关工程、港铁沙田至中环线及南港岛线等均出现延误或超支，工程费用超支金额从数十亿至过百亿港元不等。有议员质疑香港当局控制工程项目开支和进度的能力，并对即将开始的香港国际机场三跑道系统计划提出担忧。 以广深港高铁香港段为例，截至去年12月底，香港段整体完工进度仅为66.3%，比之前修订后的计划进度69.5%再次滞后，虽然工期时间表不断往后调整，但新的完工时间仍比调整后延误11.6周，项目委托费用也从原来的650亿港元修订为715.2亿港元，有关整体预算还有可能进一步增加。 而预计在2018年启用，将成为深港之间第七个陆路口岸的莲塘口岸，虽然已于2013年底开始钻探，但中途却遭遇粉岭村民不满政府在动工前未作充足咨询，在2014年10月底向香港高等法院申请司法复核许可，要求法庭撤销并重新考虑跨境口岸的隧道兴建工程;此后项目推进又遭遇立法会部分议员“拉布”(利用程序性手段阻碍议程审议及通过)，相关拨款申请被否决，港府后续需要重新寻求立法会支持。
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