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专家指出，供需不平衡，物流需求不足与有效供给不够并存，特别是高端需求、特色需求满足率不高，公路运输结构性矛盾突出等问题正严重地影响着我国物流业的发展，行业垄断、地区封锁、地区封销、地方保护在有的地方和行业还比较严重，诚信体系建设相对滞后；我国物流企业“小、散、差”问题依然存在，在经营主体上，专业运输企业实力不强，缺少自主物流服务品牌，不正当竞争现象普遍存在，司是一家集零担快运、物流配送、车辆自备为一体的专业货运公司。是经交通局、工商局、税务局等部门批准的合法运输企业。公司自备车队及专业吊装设备，为广大客户提供专业化、大规模、各个方面的三方物流服务。公司技术力量雄厚，具有多名高级物流师，可为各类企业设计专业
在货运信息化阶段，货运系统实现了其功能的整合，能够对客户个性化需求作出快速反应。- 而货运知识管理则在此基础上，通过知识交互平台实现了货运功能知识的整合以及对客户个性化需求的灵活反应，$增强了企业的竞争优势。货运信息化阶段虽然也通过货运网络系统实现了供应链各环节信息的交流与共享，但各环节的信息交流方式往往体现为单向沟通而非双向沟通。货运系统的各环节大多注重内部信息化管理与内部知识积累，- $很少主动提供内部知识，也无法得到虎林其他环节的隐性知识，各环节的交流内容表现为以信息为主而并非以知识为主。
优化资源，提高服务水平
传统的货运企业大多需要置备大规模的仓库设施。- 我国货运企业均存在组织松散、机构庞大、难以提高货运服务水平的问题。为保证及时、准确、安全、经济地将商品送达需求者，需要对现有货运企业进行合理规划和技术改造。
应用知识管理平台，货运企业可以根据货运产品的供需特点将散置在各地、分属不同系统的货运设施、- 资源通过虚拟企业连接起来，经过科学规划和重组，发挥货运设施和服务优势，扩大服务半径和货物集散空间，进行供应链管理，从而提高服务水平。主要是优化市域物流节点设施布局，加快形成与产业发展和民生需求相适应的物流空间格局。支持物流企业向专业化、定制化方向发展，为产业发展提供不错的物流服务。大力推动传统物流企业延伸产业链上下游服务链条，向供应链管理、第四方物流等高端方向转型升级，促进物流业与制造业、商贸业、金融业等“多业联动”融合发展。”成都市口岸与物流办相关负责人表示，通过管家购买航空、铁路和公路口岸公共服务，降低企业货物在口岸的操作成本。对标国内先进枢纽机场标准，降低机场货站经营性收费。通过推行口岸“7×24小时”通关，实行口岸“单一窗口”服务，创新口岸通关监管模式等措施，提升货物贸易便利化水平。此外，还将推动“互联网+”等现代信息技术在物流领域应用，支持城配专车、托盘循环共用等创新型物流公共平台建设。大力发展多式联运，引进培育集成服务商并组建企业联盟，推动多种运输方式的不错衔接。加快构建不错便捷的城乡共同配送体系，大力推行“仓配一体化”运作模式，提升城市配送效率。支持推广集装箱运输、甩挂运输等先进运输方式运用，提升物流组织运作现代化水平。
城市配送是物流体系末端能力建设的重要内容。成都市于2015年全面启动了国家商务部开展的城市共同配送试点工作。截至目前，共确定家乐福、人人乐、沃尔玛、红旗连锁等三批次共108家试点企业，涵盖超市卖场、快递物流、专业市场、第三方物流、现代物流技术应用等五类企业;纳入试点的标准化集中配送车辆达2000余辆(其中新能源纯电动货车超过600辆);设立新都、龙泉、双流等3个集中(共同)配送示范区，累计投入标准化仓储设施超过100万平方米;城市共同配送监管服务平台和监控服务中心建成投用，开通了面向试点企业的服务热线。两年来，城市共同配送发展模式渐趋成熟，相关规范和标准体系初步形成，城市配送效率显著提升。
为促进城市共同配送发展，在财政资金扶持方面，成都对试点企业在配送模式改造、现代物流技术应用、标准化仓库租赁、标准化配送车辆标识涂装、城乡配送末端公共服务站点建设等方面给予补助。在试点车辆通行政策方面，积极协调市公安交管部门，给予冷链配送试点车辆城区道路全时段通行权;优先保障试点车辆入城需求;允许纯电动货运汽车城区全时段通行和不受尾号限行。
