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螺旋钢丝绳隔振钢丝绳作为减振元件，具有低频大阻尼的高频低刚度的变参数性能，因而能有效的降低机体振动。与传统的橡胶减振源相比，具有抗油，抗腐蚀，抗温差，抗高温，耐老化以及体积小等优点，隔振效果主要取决于它的非线性迟滞特性。
顺丰分享:住友SH200-3行走无力,爬坡也没力气故障排查:
(1)原因分析
由于该挖掘机左行走与回转都由前主泵供油,且回转速度正常,说明前主泵工作止常.考虑到右行走速度和驱动力都正常,回转接头内泄漏的可能性会很小,基本可以排除回转接头存在故障的可能.由以上分析可以推断,故障原因可能有以下6点:一是行走换向阀卡滞或者先导压力不足;二是左行走马达溢流阀失效;三是左行走马达泄漏过大;四是制动缸泄漏;五是减压阀失效;六是减速器打齿或者润滑不良.
(2)排查故障
根据以上分析结果,我们由简到繁,逐一进行排查.
首先,查看减速器齿轮油充足,且齿轮油中没有金属碎屑.这说明减速器润滑良好,没有出现齿轮打齿现象,由此说明减速器无故障.
其次,用量程为0～6MPa的压力表,测得行走换向阀两端的先导压力正常(均为3.9MPa),由此说明先导系统无故障.
再次,打开行走换向阀端部阀盖,检查换向阀阀芯活动自如,由此说明换向阀无卡滞现象.
接着,用斗齿勾住履带板,操纵挖掘机使左履带行走,直至溢流阀溢流.此时从挖掘机监控器读出溢流压力可达到系统压力(36MPa),由此说明溢流阀无故障,也说明行走马达内泄漏量在正常范围内.
然后,操纵挖掘机行走,用上述压力表测得减压阀出口(Bre口)的压力为1.8MPa,未达到完全解除制动器制动所需压力2.2MPa.由此判定,该故障原因是减压阀损坏,造成进入制动缸的液压油压力不足,导致制动器的制动力没有完全解除(相当十给行走马达增加了额外的负载),从而降低了行走马达的有效驱动力,致使挖掘机行走无力.
最后,更换减压阀调压弹簧后试机,故障消除.
顺丰挖掘机维修厂李师傅故障修理总结:在此次故障诊断中,我们先通过分析和推理,缩小了住友SH200-3行走无力,爬坡也没力气故障排查的范围,再利用压力表及挖掘机监控器对行走液压回路进行检测,在不拆卸行走马达及减速器总成的情况下,快速排除了故障,降低了维修成本.
当此间隙过大时，脚踏板空行程过长操作不便；而间隙过小时，推杆将顶住活塞，容易使总泵泵缸的回油孔被橡胶密封皮碗的边缘盖住，产生制动不能完全解除的故障。3.制动不灵制动蹄片与制动鼓之间的间隙过小，制动鼓温度升高，易引起制动拖滞，抱死等故障；间隙过大，制动踏板行程过长，驾驶员操作不便，刹车时间延迟，影响制动效果。制动蹄片与制动鼓之间的间隙应调到0.3~0.5mm。调整全浮动式制动器时，先把制动蹄片与制动鼓之间调到没有间隙的位置上，再向放松方向拨动制动调整螺母，沿其外圆表面拨动7~10个齿即可。调整制动蹄片支点固定的制动器时，可适当转动2个制动蹄片支点的偏心轴，至刹车效果满意为止。
柴油机在机油不足时运转此时会因机油供给不足而造成各摩擦副表面供油不足，导致异常磨损或烧伤。为此，机器起步前和柴油机运转过程中要保证机油充足，防止由于缺油而引起拉缸，烧瓦故障。带负荷急停机或突然卸除负荷后立刻停机柴油机熄火后冷却系水的循环停止，散热能力急剧降低，受热件失去冷却，易造成气缸盖，气缸套，气缸体等机件过热，产生裂纹，或使活塞过度膨胀卡死在缸套内。
转向机构现代工程机械的转向机构基本上都采用液压泵――转向分配器――转向液压缸的结构来实现。采用液压转向使工程机械转向系统结构简单，易于操作和维护，提高了工程机械的可操纵性和驾驶舒适性。然而，在液压油从油箱到工作元件的过程中任何环节出现问题，都会引起转向不灵活或失效，因此搞懂转向机构的组成，结构和原理，对分析，排除转向故障，制定对策非常重要。
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