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“从货源来说，个体运营者要么依托固定的货主，要么自己找货，前者往往难以形成规模，同时会带来返程的‘空转’，后者则会产生大量的限制时间，制约了运输效率的提高。”徐水波说。
“人车绑定”的传统模式也大大制约了公路运力的科学分配。“个体司机往往哪里有钱往哪里去，导致东南沿海等市场热度高的地区运力供过于求，市场竞争激烈，而经济发展相对薄弱的地方则鲜有人问津，基本上是车主的卖方市场。”徐水波分析。
专线模式可以从一定层面上解决这一问题。但就目前来说，国内还没有足够的专线能够完全满足几大区域之间的货物流通需求，要实现这个目标，不仅需要耗费巨大的成本，也需要行业内的各家共同遵从相同的规则。
在过去十年里，上述的这些问题其实一直都存在于公路运输行业中，但因为经济高速发展、市场快速成长而为人们所疏忽。好终在当前经济发展速度趋于平缓、国民经济向新常态转型的特殊背景下，迎来了集中的爆发。
对于熟悉物流行业的人来说，徐水波这个名字应该并不陌生。在创业成立天地汇之前，他曾出任过传化物流CEO一职，并在全国范围内率先提出公路港“物流淘宝”商业模式，这一模式后来在2012年获得了时任国家总理温家宝的高度肯定，得到了国家发改委牵头的大力推广。
论坛现场，作为企业嘉宾应邀上台的徐水波携其“公路物流园区网络”新模式而来，在公路港的基础上为在场嘉宾带来了公路物流产业下一步发展的宝贵探索。
据徐水波介绍，天地汇耗时三年，建立了国内好个“公路物流园区网络”。在线下，通过合作的方式改造、升级已有公路港，将其并入全国整体网络，同时重金购入统一车辆，以人车分离的方式实现了国内好个以“无车承运人”的模式开展甩挂业务的企业。
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