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来源,得出来源于内部的5个和外部的7个影响因素；二是进行了基于能动性的物流服务创新影响因素分析,从能动性的角度,构建了“主体—客体—环境”三角概念模型。在该模型中,顾客、员工、供应商、合作伙伴、公共部门5个方面构成了“主体”的内容;“环境”则包括一般的外部圈层(技术知识、社会环境、制度)和内部圈层(企业战略、管理水平、组织结构、运作流程)；并论证了两个基本假设：主体对物流服务创新的产生具有直接的正向影响,环境对物流服务创新产生具有间接的正向影响。 其次,研究了物流企业新服务开发(NSD)过程。从一般的服务创新过程理论出发,阐明了物流服务创新的复杂性。对物流新服务开发过程进行了问卷调查和深度访谈,论述了早期(概念)、中期(设计)、后期(测试)三个阶段中主体作用发挥的差异性问题。研究发现,不同规模的物流企业对NSD的不同阶段具有不同的认识,物流企业新服务开发过程的全面性与物流企业规模成正相关关系。“概念构思”和“市场投放”是所有被调查的物流企业都开展的环节,因而也是最重要的环节。深度访谈还揭示出：新服务开发的关键环节因细分物流类别或物流服务品种不同而有所差异。 第三,研究了基于“过程—主体”两个维度的创新影响因素问题,提出了概念模型。该概念模型是由创新主体(员工、顾客、供应商)和创新阶段(概念阶段、开发阶段、引入阶段)二维变量构成9个方块(九宫图)。论文分析了服务创新的主体问题,研究得出员工、顾客、供应商三个主体是最为重要的主体。对不同方块的具体内容进行了详尽的分析,得出的基本结
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文的研究背景与研究意义,介绍了部分相关的研究文献,并对论文的研究方法与论文结构安排作了说明；第二章对流通及流通产业的涵义和概念进行了界定,说明了流通业发展对国民经济的作用和意义。包车业务承接：，为了顺应社会的发展和科技的进步，与遍布全国的协作公司共同努力建立全国运输信息网络，利用现代化的电脑和网络工具开展货物对发、仓储、配送业务，以科学、有序、可控的作业流程竭诚为广大用户提供仓储及配送，以，、准确、安全的服务，为发展现代货运物流企业奠定坚实的基础。 一、市场现状分析 目前在我国已快速兴起了一些从事物流的企业公司，但总体来说，第三方物流市场很不完善，没有形成规模，总结货运物流市场的制约原因有以下两个方面：首先，第三方物流需求严重不足。据介绍，目前寻求第三方物流服务的企业主要是跨国公司或合资企业，大多数企业，尤其是国企缺乏货运物流理念，恪守计划经济时“大而全、小而全”的经营思路，自建物流体系，致使我国整体货运物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企业设施简单、功能单一，难以提供完备的第三方物流服务，而且服务水平不高，客户满意度低。 我国目前出现的货运物流公司，
