陈先生。
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建筑施工安全管理现状及问题
由于中国居民对改善居住环境有着迫切的需求，建筑行业片面追求规模发展，而忽视了安全管理工作，时有安全事故发生。为了解决这一问题，就要对这一问题有清晰的认识，对此笔者分析了中国建筑施工安全管理的现状和问题，具体如下：
（一）对安全缺乏管理的意识和重视
在市场竞争的大潮中，建筑施工行业内的竞争也越来越激烈，所以在施工项目的竞标中有的企业将报价一降再降。而以低价中标的施工单位只能在安全管理费用上节省开支，有的甚至忽略了安全管理的投入，对自身的安全管理抱着一种得过且过的心理，在相关的安全保障物资和设备上上无法做到有效保证，安全管理的能力自然无法满足实际需要。所以越来越多的建筑施工事故会发生，而一旦发生，都是无法挽回的严重后果。
（二）施工人员安全教育不到位
施工企业对施工人员的安全教育只停留在传统的安全管理方式上，安全问题没有深入人心，施工人员安全生产意识薄弱、麻痹大意、自我保护能力差，这就导致了违章指挥、违章作业、违反劳动纪律现象的发生，增加了安全事故隐患。例如，2009年3月23日上午，三亚市港门村一路，这里有两处建筑工地，均是村民的住宅楼房。工人们忙着搅拌水泥、砌砖，都没有戴安全帽，而脚手架上不断落下杂物。升降机忙碌地运送着材料，旁边并没有设置隔离设施，也没有提示标志，一名没有戴安全帽的工人在操作，在他的旁边便是杂乱的电线。脚手架上的工人也都没有系安全带。他们没有接受过正规的专业教育和培训，缺乏应有的安全知识，安全意识淡薄。因此，很容易导致安全事故的发生。
（三）施工现场安全检查存在不足
近年来，虽然中国施工安全管理工作有了显著的进步，但每年逾千人死亡、逾百亿元直接经济损失的现状仍然提醒着我们：建筑施工安全工作函待进一步加强和突破。安全管理人员工作不到位，安全检查流于形式，甚至在安全管理上作秀，玩文字游戏，使安全隐患不能得到及时发现和排除。一些监理单位没有严格按照《建设工程安全生产管理条例》的规定认真履行安全监理职责，还停留在过去“三控二管一协调”的内容和要求上，重质量忽视安全，不熟悉、不掌握安全生产的法律法规和规范标准，因此不能有效地开展安全监理工作，监理职责和安全监管形同虚设。另外，施工安全资料不规范和不标准也使得建筑施工管理工作的开展面临问题。不少施工组织设计方案、分项交底和安全教育针对不强、不全、不准或与现场实际不符。这样安全技术交底不到位，施工安全活动记录不真实，就给施工现场安全管理带来了原则的错误和隐患。
通信工程东北地区
沈阳空天大学、辽宁大学、沈阳工业大学、沈阳化工大学、沈阳大学、沈阳理工大学、辽宁科技大学、辽宁工学院、大连交通大学、大连海事大学、大连海洋大学、大连民族学院、哈尔滨工程大学、东北石油大学、长春理工大学、长春大学、哈尔滨工业大学（包括威海校区）、佳木斯大学、东北林业大学、东北大学、东北电力大学、吉林大学、大连工业大学、大连大学、黑龙江八一农垦大学、沈阳工程学院、哈尔滨理工大学、齐齐哈尔大学、黑龙江大学、辽宁工程技术大学、黑龙江科技学院、北华大学
货币补偿基准价
被房屋的货币补偿基准价，是指由房屋主管部门会同政府价格主管部门按年度或半年度同类地段、同类用途新建房屋市场交易的平均单价确定，报人民政府批准并对外公布的房屋基准价格。
建筑工程报考条件
1、初级（具备以下条件之一）
（1）本专业或相关专业中专以上学历。
（2）从事本职业工作2年以上。
2、中级（具备以下条件之一）
（1）本专业或相关专业大专以上学历。
（2）连续从事本职业工作4年以上。
（3）取得本职业初级，从事本职业工作2年以上。
3、高级（具备以下条件之一）
（1）本专业本科以上学历，并从事本职业工作2年以上。
（2）本专业大专以上学历，并从事本职业工作4年以上。
（3）取得本职业中级，从事本职业工作3年以上。
土方工程施工条件复杂
土方施工条件复杂，又多为露天作业，受气候、水文、地质等影响较大，难以确定的因素较多。
铁路工程中国铁路
1876年，英商在上海开办公司修筑淞沪铁路，是中国修建铁路的开端，但后被清政府拆除。1881年自唐山至胥各庄间修建一条长 9公里的铁路，采用轻便轨道，以骡马拖曳，是年6月改为机车牵引。以后该线
铁路工程
继续展筑，到1894年修通282公里，奠定了京山（北京—山海关）铁路的基础。截至1911年，清政府共建成铁路9100公里，主要有京奉(北京—奉天即今沈阳）、京汉（北京—汉口）、津浦（天津—南京浦口）、京张（北京—张家口）等铁路。其中大多数为外国人参与修建管理。仅京张铁路是由中国人主持，利用该国资金和工程技术力量建成（见詹天佑）。
1911～1937年，中国共建成新线9893公里。主要有粤汉（广州—汉口）、同蒲（大同—蒲州，今风陵渡）、浙赣（杭州—萍乡—株洲）、陇海（宝鸡—海州，今连云港）以及日本侵占东北后在东北地区修建的各线。战争期间，在艰难的条件下，又修建了湘桂、黔桂、湘黔的一部分铁路。1945年全国铁路总里程为30186公里，其中东北11335公里，华北和西北8527公里，长江以南6110公里，台湾3925公里，海南岛289公里。1946～1949年期间，基本无铁路建设。中华人民共和国成立时铁路的通车里程为21989公里（不包括台湾省铁路）。
1949年以后，中国铁路交通得到蓬勃发展，其主要特点是：铁路线向西北、西南延伸，扭转过去重视沿海而忽视内陆铁路建设的不合理布局，对促进内陆资源开发、社会繁荣和加强国防建设
铁路工程
起到积极作用；现铁路已遍及各省、市、自治区；过去为外国势力和地方势力所分割的各铁路系统，经改造连成为一体，在管理上统一起来；至1980年通车总里程为51940公里（不包括台湾省），初步形成路网骨架（图1）；新线建设大多在地形困难、地质复杂的山区，因而工程艰巨。旧线进行了大量加强与改造，修建了不少复线，大幅度地增加了输送能力。据1980年的统计，中国铁路承担着全国货物周转量的50%左右，旅客周转量的60%左右。
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