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作为公路零担货物运输企业，一般运费的支出约占总收入的45%至60%，近几年随着各种成本的上升，尤其是汽柴油价格的不断攀升，对直接使用汽柴油为动力源的汽车运输业更是一个强烈的冲击;同时，汽柴油的涨价，它的影响是综合性的，会使整个人工、物资供应链条发生连锁反应，运输成本的增加也会是综合性的，汽车运输费用的不断增长也是必然之趋势。
对于有的零担物流企业来讲，可能会通过调高货物托运费来冲抵这一增加的成本，但是，每一件货物的托运费提升幅度或相对数，较之于运输成本的综合性增加，可能是不够的，若将其归置于整个运输系统之中计量，是难以从根本上解决因各种因素的涨价而增加的成本压力;同时，上调托运费用，可能还会使企业流失一部分客户。
在运费方面还有两个方面的现象应当引起关注:一是某一专线方向的货物出现不能够装满一整车的情况时，运费却必须要按整车支付的;二是轻泡货物运输。轻泡货物是指每立方米重量不足333千克的货物;轻泡货物体积大而重量小，装载在车辆上，车辆容积虽然充分利用，但实载能力却有虚耗，轻泡货物在零担货物运输中占有一定的比例。以上两种情况都会影响车辆的吨位利用率，很可能造成所收的货物的托运费用远低于支付给该车（次）的运输费用。
为了降低运费的支出，有的公路零担物流企业在专线运输上，或按车型实行了专线运输价格，或按专线实行了专线承包制，或对合作伙伴实行了收入按比例分成的办法等等，这在一定程度上，一定的时间内，确实达到了降低运费的目的，减轻了经营压力，但实际上，这种转嫁压力，转嫁成本的做法，操作不得当，容易造成摩擦，产生矛盾;短期内尚可，长此以往需慎之。总之，运输成本的不断增加，运输价格的不断提高，运费问题将在相当长的时间内成为各公路零担物流企业的心头之痒。
