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柴油机工作时，燃料燃烧产生大量的热量，加上活塞组与气缸壁的摩擦、曲轴轴颈与轴承摩擦、配气机构传动的摩擦以及辅助机构和附属装置旋转的摩擦也产生一定的热量。
这两部分热量，一大部分是通过柴油机的冷却系统冷却水不断产生循环，把热量通过机体、缸盖等吸收热量的零件传导给冷却水，冷却水受到水泵的作用后被压送到散热器（由风扇产生气流把多余的热量带走），再循环进入机体水套内；另一小部分的热量（占柴油机散热总量的30%左右）通过柴油机的润滑系统使润滑油不断产生循环，将热量通过润滑油带到油底壳，通过空气自然冷却或机油散热器冷却后，再循环进入柴油机的油道内。由此可见，柴油机产生过热的根本原因不外有两方面：
发电机
一是冷却系统或润滑系散热能力低，不能把柴油机正常传出的热量及时散发出去；
二是柴油机工作产生的热量超过了冷却和润滑系的正常散热能力，使柴油机的热平衡遭到破坏（不能维持水温在75～95℃范围内），而造成柴油机发生过热现象。在发电机的无刷励磁系统中，可能发生的故障主要以下几种形式：
（1）发电机整流元件故障。整流元件故障，一般使元件处于短路状态。对于三相桥式整流线路，如果任一桥臂仅由一个元件串联，多个元件并联组成，则当一个元件出现短路故障时，将会引起相间故障，必须切除故障。采用快速熔断器是有效的措施之一。对于大型发电机组应同时加大整流元件的并联容量裕度。
（2）发电机励磁接地故障。在发电机无刷励磁系统中，由于取消了碳刷，一般来说发生励磁回路接地的故障率是比较小的，另外，由于励磁回路一点接地也不会引起设备的损坏，所以，对于小型机组多省略接地保护，并以失磁保护作为最终保护措施。对于大型发电机组，发电机接地故障时应发出报警，由发电机管理运行人员采取相应对策。对于发电机励磁回路过电流故障，则由发电机自动励磁调节器保护限制回路予以处理。
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