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作用和责任。在一项关乎同家竞争力和发展潜力的产业的萌芽利成长期，国家的扶持及政府的拨款是必要的，民间投资同样也是一个重要来源。在物流产业经营上，按市场规律和物流发达国家的经验，全部由企业自由经营，政府负责政策措施、法律法规及企业运行的外部环境。目前，我国的国企正在进行战略调整，所谓“有进有退”。国企主营非竞争型行业，而对于竞争型行业，生产者主体应是除同企之外的其他所有制形式。但对转型中的中国物流产业，恐怕不这么简单。因为物流是一个涵盖各种行业、各种服务类型及各类所有制个业的产业，既有非竞争型又有竞争型的企业的总和，如国有独资的邮局、铁路，公路运输也在其中。在体制建设上，应该早做规划，比如怎打破部门分割格局，避免重复建设、条块对立等，为物流产业的健康发展指明方向。需要有一个高层次的物流领导小组协调规划全国范围内物流资源的重新组合，因为正如前所述我国物流基础设施已具相当规模，但由于体制原因造成分割与重复建设等问题，使物流设施无效运转十分严重。因此，按照物流一体化的要求，重组物流设施，这要比再建，但义不改变原有体制即“穿新鞋走老路”要划算得多。我今天就要从四个方面来谈一下物流效率到底受到什么东西的影响，我们有很多的企业有不切实际的想法，他说我现在物流成本非常高，希望在外面招一个行业高手，这个高手有一指神功，能马上把物流成本下降，这是十分不切实际的想法，因为影响物流效率进而影响物流成本的因素太多了这是我说的四个核心观点，物流在中国来看，单个的物流效率不低，但是整体的物流效率确实不高，生产关系是制约物流效率的关键因素，消费水平(结构观念层次)支配物流效率，还有一个企业经营理念影响物流效率。物流费用高并不一定说明物流效率低 国的物流效率之低令人吃惊”，这个老外写这篇文章我估计是在年写的，他说了两个，他说上海市郊的两个例子能够说明这一点，一个是中国第三大货运机场，吞吐量较大的，就是浦东机场，这是世界上第三大，还有一个洋山港，世界上排名较前面的，我们虽然有这些很大的基础设施，理论上来讲我们的物流效率应该很高，但实际上并不是这样，所以他说，我们有这么好的基础设施物流效率应该是很高，但实际上不是这样。他举了一些例子，为什么不是这样，物流包括运输、仓储、货物的管理，中文就是叫物的流动，但是在国内物流的流动成本很高，而且手续的繁琐，我们这些基础设施都是流向了这些高利润的国家垄断的行业比如说港口、机场，现在中国政府把目光转向国内消费的时候，就发现我们的物流效率很低，因为经济发展的三驾马车其中之一就是消费，消费就是提振国内需求，但是如果是国内需求因为物流效率低造成成本高，需求很高提振的时候，消费这一块就受到影响，比如说我们把一个货物从城市运到比较偏远的农村去，价格就比城市贵很多，对农村的消费就有很大的抑国内的消费提振得就十分难。
