我公司以诚信为本，一切为了用户，你的要求是我们的目标，你的满意是我们的心愿。。。
，在这里介绍了一种新型的吸附剂设计技术，用于碳罐内活性炭改进对正丁烷气体的吸附性能。 测试了两种活性炭生产复合吸附剂并通过测量丁烷的吸附等温线和孔结构特征来评估性能。该在0.1重量%硅酸钠溶液浓度下制备的吸附剂的基于体积的吸附量，是原始活性炭(AC1和AC2)的1.04和1.53倍。 复合材料的堆积密度吸附剂随着硅酸钠溶液浓度的增加而增加。
汽车是碳氢化合物排放的主要来源。 挥发性有机化合物(VOC)汽油蒸发排放是臭氧前体，因此对地面臭氧有贡献。该汽油的主要挥发性成分是烃，如正丁烷，戊烷和丙烷。 这些当车辆长期停放时，碳氢化合物被外部空气的热量蒸发并且在加油期间也从燃料箱排出。 已知这些挥发性燃料气体具有对人体有毒害作用。 出于这个原因，燃料排放法规已经被引入控制和调节这些组件的排放。 碳罐是蒸发排放物控制装置，以防止气体吸附从汽油箱释放蒸发燃气活性炭。
随着对汽油车尾气排放的严格控制，碳罐性能是紧迫而关键的问题。 特别是吸附能力罐中使用的活性炭的改进是关键问题之一。
为了提高碳罐的性能，有些基础实验计算揭示了吸附气浓度差引起的气体扩散行为在碳填充床中通过数值计算来估计气体扩散。 普通活性炭吸附这类气体容易导致孔隙堵塞，需要开发出难以堵塞的活性炭和能够有效吸附汽油蒸汽的nm孔隙活性炭。
但上述研究是关于耐久性的改进，吸附能力的研究改善不大。 在这项研究中，我们重点研究吸附剂的吸附能力，并提出了一种新型的吸附剂设计技术，用于复合吸附剂的改进活性炭罐的蒸发蒸气吸附性能。 要有一个合理的设计和制造方法是本文开始的目的。 在这个过程中，复合吸附剂是通过浸渍活性炭在活性炭的孔隙中合成硅胶后制备在硅酸钠溶液中的碳。 并通过测量吸附来评估性能作为蒸发燃料气体和孔结构的主要组分的正丁烷气体的等温线。
两种活性炭(AC1：比表面积1950m2/g和AC2：具体表面面积：1190平方米/ g，每个粒径调整在约100μm))，具有不同的孔分布被使用。 如图1所示，AC1的孔隙广泛地从中孔发展到大孔。该AC2主要以微孔形式存在。 两者的性质和孔结构特征吸附剂如表1所示。如表1所示，两种活性炭具有较高的比活度表面积被使用。
