数据显示，今年以来，全球散货船订单已经超过3300载重吨，超过去年的总量。与此同时，随着船东期待运费提高，拆解活动几乎停止。今年以来，仅有340万载重吨散货船（38艘）拆解，其中40%在2018年前两个月拆解，而2017年共计拆解了225艘散货船。
今年前9个月，订单量/拆解量的比率已经跃升至近10倍，这是8年以来的高水平，
散货船运输线路：
散货运输线路主要有中国-马来西亚/文莱，中国——台湾/菲律宾，中国——越南/泰国，中国——新加坡/印度尼西亚， 中国-——印度/波斯湾沿线。中国——南美西沿线，中国——欧洲基港。
本公司散货船业绩主要：
碳素：马来西亚吨/月 ，伊朗：100000吨/年，
焦炭：伊朗：25000吨/月， 印度尼西亚吨/年
车辆：印度尼西亚：1000方/月， 非洲地区方/年。
钢结构产品吨/月，分布各大地区。
我司承接车辆、钢材、水泥、铝粉、液体货物、肥料等产品，月承运量均在10000吨以上，业务覆盖东南亚、非洲，中东等地。我公司拥有专业的散货船操作团队，关注每载货运合同，从货物接收配载，航线设计、装卸、运输质量到完成交付，每一个环节都由专业的码头船长全程跟踪指导。根据客户的具体需求，为客户量身定做方案。
CQD 条款：
CQD 英文全称CUSTOMARY QUICK DESPATCH，中文按港口习惯速度。 是租船业务中的术语，是属于装卸率条款中的内容。 一般船东不愿意接受此条款，因为要承担很大的风险。比如压港，船期损失只有船东承担了。所以一般船东都坚持要有装卸率的。 但如果货主或租船人不了解装率或卸率，或想把风险转嫁给船东，那就坚持定这个条款。 不过，事前船东会了解这个港口的装货或卸的情况的，也会在提供的报价中考虑这个因素。
和这个术语对应的是DETENTION,就是在CQD条款下，如果因为货未备好而影响的船期，要根据DETENTION来向货主或租船人索赔损失。
除非船东对装卸港与航线都很了解的情况，而货物本身很有吸引力以及对租家很放心的情况下才会做CQD ，否则一般不会接受的 。
如果你在散货船运输有任何不明白的地方，欢迎致电咨询，我将第一时间为您解答！
如果有对散货船运输不明白的，可以咨询我：
咨询顾问：张先生
公司：万通海运有限公司
地址：上海市浦东新区张扬路3611号金桥商业广场6栋706室
