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大家知道在阀体中主调压阀通过位置的变化来控制主油压，但是真正指导主调压阀运动进行油压调节的是增压阀。一般来说，增压阀都是和主调压阀处于同一阀孔中，并且由弹簧作为连接。增压阀与弹簧一起对主调压阀施加压力。
那增压阀是如何产生增压信号的呢增压阀一般都和一个阀套一起工作，作为一个增压阀总成。阀芯一定是由大小不等的圆柱组成的。比如，图2中显示的是最简单的增压阀，它由A和B两个不同大小的圆柱组成，当油从阀套进入A和B之间的区域时，在A上产生作用力A*P(A为作用表面积，P为压强)，在B上产生相反方向的作用力B*P，因此产生一个净作用力：P(B-A)，也可以写成：PA*(B/A-1)，这里B/A的值就成为决定这个净作用力大小的因素，也可以叫作增压比，它是两个增压阀上两个圆柱的作用面积的比率。
增压阀在压力调节上具有很重要的作用，它推动主调压阀进行主油压调节。如果增压阀运行不正常，主调压阀就不能及时对主油压进行调节，从而出现很多与主油压有关的故障。增压阀更多的和换档故障有关系，比如倒档冲击，换档疲软，前进档增压不足等，如果我们在每一个换档上都发现有问题，那就需要查看一下这个增压阀。此外，在变扭器的锁止控制上，锁止油压是经调制的主油压，所以这个增压阀也会影响变扭器的锁止油压，导致TCC的打滑问题和变扭器锁止活塞的受损。
我们可以来看一下大家比较熟悉的美国通用公司的4T65-E变速箱，根据维修经验，它的增压阀是阀体中比较容易出现问题的部件之一。4T65-E的增压阀套的内壁由于增压阀的偏磨而导致磨损，使增压阀被卡在阀套内，或者过度的磨损导致漏油。有趣的是，根据增压阀套内的磨损情况不同，既会产生主油压过低，也会产生主油压过高的现象。这是大家在判断故障时需要注意的。/MP-T-P-3.4-U正品供应
增压阀上的液压使其能和弹簧一起推动主调压阀，直到主油压增加到调压阀的平衡端压力和另一端的增压阀压力以及弹簧力相平衡(图3)。当增压阀磨损时，有两种情况会导致主油压不足：
由于增压阀磨损导致漏油，以致增压阀不能推动弹簧到正常位置。在图4中的A，B两处磨损而导致的漏油就会减弱增压信号的强度，使增压不足。
由于增压阀磨损或磨屑的因素，导致增压阀被卡在其低增压的位置。
这两种情况都会使主油压不足或增压不足，但是增压阀的磨损也会导致另一种看似完全相反的现象—主油压过高。同样是增压阀的磨损，有两种情况会导致增压阀产生过高的主油压：
增压阀被卡在了其高增压的位置而不能回复到正常位置。
出现交叉渗漏(见图4中的C处)，这是我们尤其需要注意的。
我们来看一下这个增压阀的解剖图(见图4)：增压阀套内有两个阀芯，一个直径较大的阀芯为主油路增压阀，另一个叫倒档增压阀，倒档增压阀芯上有两个直径不同的圆柱，以提供倒档时的增压。从EPC过来的扭矩信号油作用在位于端塞旁边的主油路增压阀的端面上，这个阀的直径较大但作用在上面的压力较小。而在其右边，在倒档位时，来自于手控阀的工作油压会作用在直径较小的阀上面以提供倒档增压。这是一个较高的压力但作用的面积较小。有两种交叉渗漏的情况会发生：
第一种情况，增压阀的渗漏导致扭矩信号油漏到倒档增压油路中，使压力同时作用在增压阀芯表面和倒档增压阀芯表面，从而产生额外的推力推动主调压阀，导致过高的主油压。/MP-T-P-3.4-U正品供应
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第二种情况，如果在倒档时产生交叉渗漏，主油压不仅会作用在倒档增压阀的作用面上，而且会漏到另一端，作用在增压阀芯左边大的作用面上，较高的主油压作用在较大的作用面积上，使之产生大的额外推力，主调压阀因此被推到极限，导致主油压升至油泵所能允许的极限，这就是所谓的“主油压增压失控”。
