板运输车品种有东风劲卡平板运输车，东风多利卡挖机拖车，东风145/153平板拖车，东风后双桥挖机运输车，解放挖机拖车，解放后双桥挖机运输车，解放前四后四平板运输车，解放前四后八拖板车，楚风前四后八工程机械运输车，福田奥铃平板车，江淮，乘龙等各种规格平板运输车，另外还有半挂平板运输，所装货物在3吨到48吨。
不要加至“溢满”为止若经常要在市区路面行驶，可加注到油箱的2/3而非溢满。因为，加油太满，会造成活性碳罐饱和或损坏。活性碳罐连接在油箱上，给油箱卸压并吸附汽油蒸气。当温度和油箱内气压下降，被吸附的汽油蒸气会被释放，重新回到油箱。若活性碳罐饱和或损坏，会造成车内有汽油味。如果加油后立即跑长途，才建议将油箱加满。但加油枪自动停枪后，不要再向油箱管里多加油，若油溢出进入活性碳罐，将严重影响碳罐寿命。同样，何时需要加油也要注意，当燃油表指针显示剩下四分之一油量时，就必须加油。大多数车辆的油泵是装在油箱中，泡在汽油内。汽油可以帮助吸收油泵工作时产生的热量，降低温度。若剩余油量太少，将不利于油泵散热。民间土方选油站有些老司机指出，选择加油站需要积累一定经验，也有一些选择小窍门。加油时，不妨观察两种车。一是油站里面油罐车。当正要进加油站时，如果发现油槽上停着一辆油罐车在卸油，这时就要注意：油罐车补充油料，会涌起槽底多年的沉积。二是出租车。一般来说，出租车加油比谁都勤。如果油品不好，或者缺斤少两，他们在一两天内就能察觉。在加油时，可以和加油站的工作人员说好，要加多少升是整数加，很多人往往会忽略金额尾数，如果将每次的尾数累积起来，也是一笔可观费用。减少加油次数更实际有些车主会发现，自己车辆比别人加油密度更频繁，不要光埋怨车辆耗油，不妨先检查一下日常维护方面是否做足功夫。比如说，进气道、喷油嘴、节气门、怠速阀、火花塞等是否太脏，这是油耗增加病例中最常见原因，要解决这个问题，需定期清洗这些部位；油路、电路是否存在故障，这两大原因比较常见；火花塞、点火线圈是否存在故障，这两个部分失效，也会导致动力降低，尤其是当车主感觉动力不足时，经常采取猛踩油门方式来“解决”问题，这种做法就使油耗明显增加。另外，润滑系统有积碳和油泥，也会降低润滑效果，增加油耗。如果能使用优质的全合成机油，也能为车主节省10%左右的燃油。
在这个背景下各个厂商竭尽所能提高自己产品的吸引力，无非是在价格相当的基础上增加配置，满足用户超载的需要：后桥吨位从3.5吨到5吨，8吨，直到现在的10吨，轮胎从7.00到7.50到8.25，现在已有8.25R20的配置，你方唱罢我登场，心有多大就能拉多重。
在前面和大家探讨的过程中，我提出过一些想法，例如在《小型平板运输车的历史、现状和发展趋势》中我说“蓝牌平板运输车在最近几年很好的满足了部分小型挖掘机用户的需要，但是毕竟是显而易见的超载运输，可以说只要一装货上路就已经违法，甚至有些空车就已经超重。
可以看到的趋势是随着管理的越来越严格，蓝牌平板运输车的路估计也会越走越窄。”，但是却又看到东风福瑞卡国六蓝牌平板运输车公告样车用上了云内190马力的发动机，在部分城市暂缓了提前实施国六排放标准以后，又看到重汽王牌推出了高配版10吨后桥的国五平板运输车扩展公告配置。
我在前面的《蓝牌平板运输车的超载路还能走多远？》中还暗暗自责，说我当时天真的以为随着管理的不断规范，配置媲美中卡的蓝牌平板运输车会越来越少，会逐步回归轻卡的本质，感觉打脸来的太快。
