重型挂车的基本形式为单体平板挂车。它一般有下列结构。车架和轮轴 轮轴多为两轴共线，即在一根轴线上有左右两根轮轴，也称作两轴列。常见的单体平板挂车有2～7轴线。一根轮轴装4只轮胎，一道轴线就有8只轮胎。所以全车的宽度可达 3米以上。为了整车重心，一般装用直径小而载重能力大的钢丝子午线宽轮辋轮胎,每只轮胎在低速运行条件下可承受4吨左右的载荷。车架采用度合金钢箱形截面的焊接结构。通常一辆 5轴线、两轴列的单体平板挂车可以载重百吨以上。
散装水泥半挂车滑板固定夹具，属工装夹具，其特征是本夹具主要由丝杆、套、托板、夹具体、铰接螺杆和前、后连接耳板组成；夹具体呈弓形，在上悬臂的左端段开设竖向半圆柱面槽焊装带竖向中心螺孔的圆柱形套，在套的中心螺孔中旋装丝杆，在夹具体的下悬臂的左端部开设前后向的中心销孔，在水平设置的托板的底部间隔焊装前、后连接耳板，在前、后连接耳板上对应开设同中心线的前、后轴孔，在夹具体下悬臂的中心销孔和前、后连接耳板上的前、后轴孔中穿装铰接螺杆并拧装螺母，使夹具体与托板之间形成铰接；使用时将滑板放置于托板上，拧紧丝杆，牢牢滑板，焊接工效和罐座整体焊接。
便于拆装的半挂车双层立柱结构，它包括上层立柱和下层立柱，所述下层立柱的外侧壁上沿半挂车前后方向设有两个栅栏把手固定孔，两栅栏把手分别转动设置在对应的所述栅栏把手固定孔中，所述下层立柱的的前后两个壁面上固设一对支撑凸台，两所述支撑凸台正对设置并形成一个插接腔，两所述栅栏把手固定孔分别位于同侧的所述支撑凸台的内表面与相应所述壁面之间，所述上层立柱的底部设有与所述插接腔吻合插接配合的凸榫。本实用新型于拆装的半挂车双层立柱结构，下层立柱与上层立柱通过凸榫和支撑凸台插接配合，不仅非常牢靠，而且巧妙地避开了把手位置，在拆装的时候无需拆卸把手，非常简单方便，大大了装卸的效率。粉粒物料运输半挂车罐体结构，包括罐壳结构，设置在罐壳结构两端的封头结构，设置在罐壳结构上端的罐顶走台结构和人孔结构，一端与人孔结构相连另一端延伸至罐壳结构内部的罐内扶梯结构，设置在罐壳结构内部底面的气袋结构，在所述罐体结构内部还设置有若干加强肋板，所述加强肋板连接在所述罐体结构的内侧面。由于取消了滑料板结构和漏斗结构，了空间利用率，使之能装更多的物料；减轻了整车重量；了成本；避免物料滑料板内，造成清理困难；卸料速度更快；使结构简单，制造工艺容易实现。
半挂车横穿梁结构，包括侧板，侧板的截面为L形，其内拐角处连接有截面为“工字型”的横穿梁，横穿梁的端部固定连接于L形的侧板上，自横穿梁与侧板的连接处开始，横穿梁向下弯曲后再呈水平设置，横穿梁和侧板上连接有坚强板。本实用新型结构设计简单合理，制造使用方便，了横穿梁的强度，减低了横穿梁易变形的可能性，保证了车辆的。运输车辆的推车装置，具体地说是一种半挂车推车挡。它包括大梁尾部设有的推车挡本体，后封框，推车挡封板；其特征在于：推车挡本体后端上部设有一豁口；推车挡本体后端下部设有一下凹台阶；后封框焊接在推车挡本体后端上部与豁口处；推车挡封板焊接在推车挡本体后端豁口的下部与下凹台阶处，推车挡封板上端焊接在后封框下沿。推车挡本体后端上部设有凸起；车架后封框焊接在推车挡本体后端的凸起与豁口处。它缩短了大梁整体长度，车身整体长度符合公告，避免了因超长而造成的上户问题；减轻车辆本身的重量，并且节约钢材；叉车顶推时顶推效果更好。
超轻型半挂车优势及专用特点：与普通半挂车相比，轻体半挂车更能够公路运输的综合经济效益。运输效率可30-50%，成本30-40%，油耗下降20-30%。更重要的是，超轻型半挂车的使用，还能对我国物流的组织形式起到一定程度的促进作用！对经济的发展提供了更好的帮助！注明： 刚强度进口钢材 制作的挂车只适合 高速标载用车，重型低平板等重载车辆还无法使用！厂家挂车保证为60-70吨！地址：山东梁山挂车生产工业园区公司生产的各种挂车、专用车、特种车造型新颖、设计独特、结构合理、坚固耐用，是客户的“优质”产品，公司多年来始终坚持“创新、发展、共赢”的企业战略公司产品出口苏丹、阿拜塞江、、朝鲜等，公司以"、客户至上"的经营理念，海内外客户的信赖和好评，购优越的半挂车，用好车、行平安路、发天下财，我们拥有完善的服务机构，给客户提供从购前到的贴心服务，帮助客户满意的产品，确保客户在产品使用中方便、及时地解决遇到的一切问题，并且我们全心的服务，如果在您的运输路线中经过我们的公司，随时可到公司技术部申请免费全车检查，车桥，刹车检测等服务。
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