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车架作为非承载式车身结构的主要承载部件，要承担汽车的大部分载荷，其性能直接关系到整车性能的好坏。车架的性能主要取决于车架在静态载荷和动态载荷下的响应情况，因此对车架进行静、动态响应分析不仅可以评价车架自身的性能，而且还可以作为整车的行驶平顺性等性能的评价指标。其结果还可以为车架的设计和结构改进提供理论依据。公司始终保证，诚实，求是，创新、科学。发展、共赢，切实加强内部，企业整体素质，建立健全的体系，服务于广大新老客户，公司以的，温馨的服务，竭诚的为您在售前服务，为及时服务提供有效保证，为用户提供“全、全天候、全身心”的24小时服务，直至问题解决，您的满意认可为止，公司衷心的希望能与各届朋友精诚合作，携手未来，同创辉煌，公司欢迎新老客户来梁山观光旅游，光临本公司洽谈业务。
所有车型、配置、尺寸都可根据客户需求自选；
外形尺寸：10—13米,×2.55×3.4(m)
大梁：500（mm） 上翼板：12 下翼板：14 中立板：6
边梁：14折弯件 横称：10折弯件 本公司坚持“科技，品质”的原则，不断实现产业升级，向更高的奋斗目标迈进！欢迎各界朋友来本公司洽谈业务，携手共创辉煌！
半挂车辆用的加固型边梁，包括边梁主体、缆绳钩、加固支撑三角板、边梁外侧直角槽、距离定位块、槽钢和边梁内侧凹形槽；所述边梁主体上设置有槽钢；所述槽钢内侧设置有边梁内侧凹形槽；所述槽钢的外侧设置有边梁外侧直角槽；所述边梁外侧直角槽内侧焊接设置有加固支撑三角板；所述槽钢外侧上端侧壁上设置有距离定位块；所述槽钢的底端焊接设置有缆绳钩。该半挂车辆用的加固型边梁设有的槽钢为小h形结构设计，该设计有利于槽钢6的支撑强度，并且方便进行焊接其他车架横梁及加固零件；该边梁加固支撑三角板3的设置，利于加固支撑三角板焊接于边梁外侧直角槽当中，便于半挂车边梁的支撑强度和载重强度。侧推拉门厢式半挂车，包括前角柱、后角柱、顶侧梁、底侧梁、设置在顶侧梁和底侧梁上的导轨，沿导轨的多个内、外滑门，设置在外滑门上下端边的连杆机构，导轨上设有供内、外滑门的上，下两个滑道，在内、外滑门的下部设有升降锁定装置。内滑门的侧边设有开口向外的凹槽，凹槽中设有碟形密封条，在外滑门的侧边设有与所述内滑门凹槽相对的凹槽，在顶侧梁的下边设有与所述内、外滑门的上边相对的密封条，在内外滑门的内侧面下部设有与厢式半挂车底板侧边相对的密封条，采用上述密封结构使得内外滑门的密封更可靠；由小门构成的升降锁定装置，可同时实现内、外滑门的升降和锁定，使得半挂车的外表更美观大方。自重：5.8T 载重：100T
车桥：富华桥16Tx3根，轮胎：11.00R20钢丝胎（三包）X12条
车辆钢材皆为钢，自重轻，载重能力强，
整车电器路齐全，含合格证， 通用随机图片
自卸集装箱半挂车，包括车架总成、位于车架总成上面并与其后端转动连接的专用罐箱以及至少一套举升机构。举升机构包括位于专用罐箱上的油缸上支座总成、位于车架总成上的油缸下支座总成和铰接安装在二者之间的举升油缸，油缸上支座总成安装在专用罐箱的底部对应车架总成的支撑腿附近位置，油缸下支座总成安装在车架总成的邻近其支撑腿位置。本发明通过改变举升机构的安装位置，省去了自卸集装箱半挂车中的前举升架和辅助支撑腿，从而节省了大量钢材，大大了自卸集装箱半挂车的自重及成本，并了自卸集装箱半挂车的整体受力情况。多功能快速自卸贮运集装箱：多功能快速自卸贮运集装箱，包括箱体，箱体下面安装的可伸缩、折叠的，可调节高度的支承腿，中心转轴，转盘、架框、升降器、活动梁。本实用新型具有上下车速度快，能贮运各种不同规格的物料，箱体在架框上可倾斜自卸粉末状颗粒状的物料；箱体下装上小车轮可作小车使用；空箱体还可拆散成箱板和零部件。一种板簧串联悬挂及具有该悬挂的半挂车，该半挂车包括车架和设置在车架下方的板簧串联悬挂，该板簧串联悬挂包括：前支架、中支架、后支架、多组板簧总成、多组车轴固定组件以及多根车轴，每个中支架上均铰接有平衡臂；每组板簧总成均包括：在高度方向重叠设置的若干厚度相同的板；多组车轴固定组件分别安装在每组板簧总成的中部，多根车轴分别穿设在各车轴固定组件的安装孔中，并通过所述车轴固定组件安装至各组板簧总成的下方；其中，不同车轴上方的板数不同，且不同车轴上方的板数按车轴由前至后顺序依次递减，以实现悬挂前高后低，从而使轴卡及中支架等规格统一，便于实现化生产，了生产效率。通用随机图片
半挂车支撑装置，包括支撑架、两个支架，所述的支撑架设置于所述的两个支架的上方所述的支撑架包括支撑板、若干的横梁、若干的三角板，所述的支撑板位于所述的支撑架的内部，所述的横梁均匀的固定在所述的支撑板的两侧，所述的三角板固定于所述的横梁的两侧,所述的横梁位于所述的支撑板与所述的支撑架之间，所述的三角板位于所述的横梁的一端；所述的三角板位于所述的横梁与所述的支撑架相接的一端。本发明所述的新型半挂车支撑装置结构简单，可调节高度，使用较为方便。为半挂车在急速转弯时的侧翻性,通过一套液压防翻装置控制簧载侧倾角度,进而主要翻转力矩.为了研究防翻装置的性能,进行了基于侧翻平台的研究,当加装防翻装置并设定横向加速度阈值为0.213g后,半挂车的侧翻极限由0.3g到0.352g,主要翻转力矩的值了4.577×103N·m.分析表明,应用该防翻装置,可使半挂车的侧翻性17.3％,车架的受力状况.鹅颈式半挂车，其包括鹅颈部、悬挂安装部、行走部和承载面部，鹅颈部包括用于与牵引车相连以牵引所述鹅颈式半挂车运动的牵引部和分别与牵引部和承载面部相连的连接部，连接部的一端通过两可拆卸的转轴可定位的铰接于所述牵引部的后端，所述连接部的另一端通过两可拆卸的第二转轴可定位的铰接于所述承载面部的前端，所述鹅颈式半挂车还包括驱动装置和控制所述驱动装置的控制装置，所述驱动装置在控制装置的控制下使所述鹅颈部展开以使所述牵引部和所述连接部的上表面与所述承载面部的上表面成一连续表面，或者使该鹅颈部恢复为鹅颈状。通用随机图片 通用随机图片
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