可翻转式半挂车前厢，包括前厢、前横梁、前边梁，所述的前厢下端与前横梁之间通过机构连接，前边梁上设有前厢定位装置；前厢定位装置包括设置在前边梁上的抽拉杆固定盒，抽拉杆固定盒内设有可以的抽拉杆；前厢的机构的角度为90度；抽拉杆固定盒设有用于固定抽拉杆的圆柱销。本实用新型能更好的利用半挂车前平台空间，并克服前平台局限性的问题，在不影响半挂车整体结构及外形美观的同时，又巧妙地将前厢板与前平台相互结合，具有成本低，实用，且制作简易等优点。
用于沙石、煤炭、矿粉等松散颗粒物料的运输车，具体地说是一种轻型侧翻自卸半挂车，包括车架、侧翻式车箱、车箱举升装置和侧门开启装置，车箱上设置有铰接连接的侧门，车箱与车架铰接连接，车箱举升装置设置在车箱的前后两端，所述的侧门开启装置为液压油缸，液压油缸分别设置在车箱两端的箱壁上，其杆前端与侧门铰接连接，侧门开启角度至少90度，即侧门开启后与车箱底板至少形成180度；在车箱上部设置有铰接连接的箱盖，箱盖的两端设置有开启油缸。本实用新型具有结构简单、合理，侧门开启可靠，卸货，不污染的特点。
近年来，伴随着我国现代经济建设突飞迅猛的发展，对专用车辆的需求和保有量日益，而且对品种的要求也越来越多。在公路建设日新月异的，专用车辆也向着大吨位、节能、环保、轻量化的方向发展。自卸半挂车形式多样化，为企业生产和运输带来了极大的社会和经济效益。广博的市场需求使生产自卸半挂车的企业如雨后春笋，竞争日趋激烈。为了更有效的自卸半挂车的工作效率，它的功能，企业的竞争能力，经过分析和市场调研，结合工程实际设计了一种新型的重型自卸半挂车。研究内容包括：1)选择车辆的结构形式，完成对自卸半挂车的整体结构设计和选材。 2)利用有限元分析分别对自卸半挂车车架的几种工况进行强度、刚度分析，并进行设计。3)设计顶棚马达操纵机构和卷筒组件，保证车辆的环保运输。 4)设计自卸半挂车的液压，实现货厢自卸和顶棚开启的操作。并通过分析和计算完成主要液压元件的选型。 5)设计重型自卸半挂车的气压制动，并加装ABS附加，列车的制动性能。粉粒物料运输半挂车罐体，涉及运输车辆制造技术领域，包括前后两端设置有封头的罐体，所述罐体安装在支座上，所述封头内带有气室，在所述罐于所述封头的气室之间通过气带连接管连接有多根并排设置的气带，在外侧的两根所述气带旁分别设置有与所述气室连通的导料气带；所述支座包括纵梁和横梁，所述纵梁和横梁上均开有孔。本发明于现有技术相比，可以解决现有粉粒物料运输半挂车罐体结构复杂、重量大、影响卸料速度的问题。
轻型半挂车车架纵梁，采用“工”字型结构，包括上翼板，下翼板与腹板。腹板为一体构件，其前段为鹅颈式前腹板，后段为后腹板；后腹板上开设有减重孔，减重孔分布在悬挂与后腹板连接处之外的区域。本实用新型的有益效果为：通过在腹板上开设减重孔，了腹板的重量，从而达到半挂车纵梁轻型化的目的；开设减重孔钢材或腹板的内应力，了屈服强度和弹性强度，了使用寿命；减重孔分布在悬挂与后腹板连接处之外区域，能够维持其原有的抗压性能，可以保证货车满载货物时发生急刹车或是货物装载分布不均匀，悬挂处应力急剧时，纵梁仍保持的强度，增大了系数。半挂车车架组合工装，用于解决现有半挂车车架组装中定位繁琐，精度不高容易出现错误的问题。本实用新型包括托架和定位工装，所述托架置于半挂车车架纵梁的下方，所述定位工装置于半挂车车架纵梁的上方。本实用新型利用托架保证了车架纵梁的平行夹持固定，同时也保证了后期组合车架横梁间距一致；利用定位工装保证了牵引销、车架横梁、悬挂支架的相互位置关系和参数。具有结构简单，定位方便，精度高的特点。
半挂车悬挂控制装置，包括车架、钢板弹簧支架座、拉杆臂、承载气囊、压力传感器、控制阀，所述承载气囊下端安装在钢板弹簧支架座的上部，承载气囊的上端固定在车架上；所述承载气囊通过压力传感器、控制阀与汽车电路连接；所述拉杆臂一端连接车架，另一端连接钢板弹簧支架座。本实用新型在空载状态下挂车多组车轮能自动悬空，在刹车和停车状态下可自动恢复常态，使用方便、可靠，空载时了多组轮胎同时磨损，了车胎使用寿命，了半挂车使用油耗，了污染。公司始终坚持“以市场为导向、以诚信为根本、以创新求发展、以求生存”的企业理念，不断实现产业升级，以优质产品和全完善的服务，与运输各界朋友共谋发展、同享共赢。
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