格子栅栏式半挂车车架，目前的半挂车车架为纵梁加横梁组成，虽然结构简单，但未经合理计算设计，显得笨重造成钢材的浪费，使得车身自重大、耗油，不利于环保节能。本发明的车架采用格子栅栏式，经过设计计算，使得大部分钢材合理受力承载，钢材使用的限度的，从而减低重量，成本。侧翻半挂车栏板下摆装置。包括立柱、栏板，立柱上设置有轴套，栏板上设置有与轴套相匹配的销轴。本实用新型通过栏板上的销轴与立柱上轴套配合，去掉了原有半挂车上的上边梁，了车辆自重，节省材料。栏板连同销轴可绕轴套向外侧翻转，实现卸料功能，同时增大了卸料口的高度，卸料速度，了卸料工况，在节约成本及使用效果方面都明显，结构简单，便于操作。
通用随机图片 半挂车悬挂总成，属于半挂车悬挂技术领域，包括前支架、钢板弹簧、平衡臂、中支架、后支架、板簧座、第二板簧座，其特征在于，板簧座和第二板簧座通过减震装置分别与中支架、后支架相连；中支架上部设置有平衡臂，平衡臂内连接有钢板弹簧，钢板弹簧的端部设置有卡位钩，平衡臂两端上部的上设置有限位块，限位块下端的中部设置有凹槽，凹槽内侧的一端与卡位钩，凹槽的外端与卡位钩卡接，本实用新型的有益效果是，所述悬挂总成具有减振效果好、防止悬架端部脱落的优点，了其使用寿命和行车的性。半挂车纵梁加固，包括承载板、方形销一、左安装槽、右安装槽、方形销二、盲孔一、盲孔二、右内六角螺丝、加强杆以及左内六角螺丝，所述承载板右端装配在右安装槽内，所述承载板左端装配在左安装槽内，所述方形销一安装在左侧板上端面前端，所述方形销二安装在右侧板上端面前端，该设计了本实用新型的焊接量，了工人的劳动强度，所述右内六角螺丝装配在盲孔二内，所述左内六角螺丝装配在盲孔一内，所述加强杆右端安装在纵梁板二内部，所述加强杆左端安装在纵梁板一内部，该设计了本实用新型的性和可靠性，本实用新型组装快捷，焊接量少，性好，可靠性高。
所有车型、配置、尺寸都可根据客户需求自选；
外形尺寸：10—13米,×2.55×3.4(m)
大梁：500（mm） 上翼板：8 下翼板：10 中立板：6
边梁：14折弯件 横称：10折弯件
自重：6T 载重：50T
车桥：富华桥13T（16刹）x3根，轮胎：12R22.5真空胎（三包）X12条
车辆钢材皆为钢，自重轻，载重能力强，
整车电器路齐全，含合格证， 通用随机图片
低平板半挂车斜拉式分体悬挂，包括车架本体，车架本体包括牵引部分、承载部分，牵引部分通过转轴与承载部分固定连接，承载部分的车桥与车架本体之间设置避震，所述避震为斜拉式结构，包括两个的钢板弹簧组A、钢板弹簧组B，钢板弹簧组A、钢板弹簧组B之间通过平衡臂固定，两端分别通过车架本体上设置的前支架、后支架固定，中部分别通过设置的U型螺栓A、U型螺栓B与车桥固定；本实用新型不但有效解决了避震为单一的纵向缓冲，缓冲功能单一的问题，而且有效解决了低平板半挂车的悬挂为一体式机构，缓冲、避震效果差，从而影响货物的运输以及驾乘人员的驾乘舒适性问题。半挂车鞍式牵引座，具体是一种半挂车鞍式牵引座锁栓。包括锁栓本体，锁栓本体的非工作面厚度大于工作面厚度，呈阶梯形结构。本实用新型通过锁栓本体的阶梯形结构设计，了锁栓本体的机械性能强度和抗冲击性，起到了使用寿命和节约成本的作用。全承载厢式车身，是由三维空间桁架式的车身骨架组成，其所述的车身骨架包括两侧面桁架，两者的上纵梁的节点处通过若干拱形横梁将其连成一体形成拱形顶，两者的下纵梁的节点处通过若干底斜梁和底横梁将彼此相连形成底桁架。其具有比总相同的厢式半挂车或厢式全挂车自重5-7吨、强度、刚度一倍，内部容积30％，满载时车辆重心明显，了车辆行驶的性，降造成本和运行成本。是厢式半挂车和厢式全挂车的车身。通用随机图片
半挂车系列变截面钢板弹簧由若干片变厚度的组成，通过在板簧支座范围内每片之间加垫软金属垫片，使得各之间除端头与上层相外，其余部分由于软金属垫片而存在间隙；它在保持或原钢板弹簧承载能力的基础上，其自重，本身和其他零部件的使用寿命。自卸集装箱半挂车，包括车架总成、位于车架总成上面并与其后端转动连接的专用罐箱以及至少一套举升机构。举升机构包括位于专用罐箱上的油缸上支座总成、位于车架总成上的油缸下支座总成和铰接安装在二者之间的举升油缸，油缸上支座总成安装在专用罐箱的底部对应车架总成的支撑腿附近位置，油缸下支座总成安装在车架总成的邻近其支撑腿位置。本发明通过改变举升机构的安装位置，省去了自卸集装箱半挂车中的前举升架和辅助支撑腿，从而节省了大量钢材，大大了自卸集装箱半挂车的自重及成本，并了自卸集装箱半挂车的整体受力情况。 通用随机图片
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