目前，铁路领域多使用手动扳手紧固铁轨螺母，要求紧固螺母扭矩在1200Nm以内，很多内燃扳手生产厂家为避免扭矩过大造成螺栓损坏，而采用降低扳手扭矩的方式解决，因此又造成了生锈螺母拆卸不动的情况。同时，当前国内内燃螺栓扳手缺乏扭矩过载保护，对螺栓紧固扭矩不可控，易造成钢轨螺栓损坏，因此市场亟需一种扭矩接近于1200Nm并且能够防止造成螺栓损坏的内燃螺栓扳手。
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运用办法：
1、将汽油机油门开启至额定转速正常运转;
2、旋松螺母的操作办法：将换支配杆下压，当工作套筒反向旋转后即可将套筒支配杆套入螺栓螺母，拧紧螺母。
3、拧紧螺母时，应察看扭矩指示指针，中止旋转后工作套筒也同时中止旋转，扭矩离合器别离2-3次。判别扭矩离合器别离状态，是变速箱内有微小打击声或套筒支配杆有震感。
留意事项：
1、拧紧每颗螺母时，扭矩离合器别离次数(微小打击声)按每颗2-3次，离合器别离次数增加或减少都会使螺栓扭矩产生误差。
2、扭矩离合器在出厂前，均按变速箱油平面完整浸泡扭矩离合器齿面的摩擦系数调定的扭矩指示，当变速箱油面产生变化(缺油、少油)连续工作会夹具离合器吃面磨损，摩擦系数加大，扭矩会增加1-3倍。扭矩过火增大后会招致套筒卡帽、衔接套断裂、损坏机具、弹条扣件失效损坏等毛病。扭矩过小时应向下调整螺母使扭矩弹簧的变形量加大可增大扭矩。请留意检查并坚持变速箱平面在油标尺刻线内。
3、停止螺栓螺母拧紧或旋松作业时，套筒支配杆正确支配杆办法是：工作套筒与螺栓螺母疾速套入，套筒端部已加工成较大的导入角，与花键轴衔接为万向节方式。套筒均能正常导入螺栓螺母。请勿在套筒与螺栓螺母时产生打滑现象，以防止形成螺母被打坏。套筒支配杆不允许用作推拉机具等用处。
4、当在曲线线路作业时，由于线路高差形成机具倾斜，请留意调整轮架调整机构保证工作套筒与螺栓螺母接触间隔，或应用后抬把成机架扶正机具，不允许用套筒支配杆扶正机具，在停止螺母拧紧或旋松作业。
5、液压双头螺栓扳手配置有正向、反向、空挡三个档位。施工作业中遇有暂时等候或遇暂时下道避车时，请将发起机熄火或换挡杆置于空挡档位，发起机怠速运转。
山东铁兴铁路设备有限公司的扳手分为电动扳手、内燃扳手、内燃扳手分为进口手持扳手、内燃机动扳手、手持内燃扳手、单头螺栓扳手，手动扳手。内燃双头螺栓扳手。高铁液压扳手。
螺栓扳手是什么-又该如何使用呢-读完本文，大家是不是觉得这个问题变得简单了呢-其实，一种新工具的使用必然要经历一个学习和适应的过程。内燃螺栓扳手虽然不是很常见，却也是一个很有用的工具。希望感兴趣的各位都能掌握它的使用方法，给自己的工作带来更多便利。
