多数经过治理的河口拦门沙航道水深的维持与进一步增加，也要依靠疏浚工程。河口入海航道有几个分汊水道时，一般选择其中涨落潮流路较一致、疏浚量较小、平面位置较稳定并以落潮流为主的汊道进行疏浚。疏浚工程的规划、设计包括航道挖槽定线、确定挖槽断面尺度、泥土处理和选择挖泥船等。挖槽定线除了要考虑风、浪、流和船舶操纵性能等影响因素外，还应考虑减少泥沙回淤量。定线的一般原则是；航道应尽量同涨落潮流路一致，能利用潮流本身的力量来维护航道。确定航道挖槽尺度要考虑航行条件、导航设施、单双线航行要求和底质土壤等因素。传统的泥土处理为水中抛泥，包括溢流、旁通、边抛和底抛等方式。但是，如果抛泥地点选择不当，在水流作用下部分泥土又被带回航槽，造成航道回淤。同时，水中抛泥还将污染河口水质，故近年来所挖泥土的处理方法趋向于尽量采用吹泥上滩或吹泥上岸。
塑料浮体外壳由抗挤压强度高，
韧性优异的中密度聚乙烯原料制成，辅以抗腐蚀、抗老化等材料，
经滚塑一次成型后，内充高强度聚氨酯泡沫塑料发泡处理生产出的产品，塑料壳内填充高强度高浮力的聚氨酯发泡材料，树脂中还添加抗紫外线物质，富有足够的韧性、硬度、
能经受自然环境变化和低温侵袭，不会污染水质，并可回收再生利用，整个浮筒一次成型无缝；结构合理,性能优异，
作为水上排泥管的漂浮材料成为传统钢浮筒的替代产品。我国疏浚业经过100多年的发展，已具有了较大的规模，形成了较大规模的疏浚能力，聚乙烯浮体在从事港口航道疏浚及治理、江河湖库治理、水利设施、水库建设和维护、环境保护疏浚、吹填造地等事业中为中国经济建设和社会发展的重要行业。
聚乙烯浮体使用者在实际使用中，还对聚乙烯浮体作以下的检查，确保浮体的正常安全使用：
1、浮体的浮力，一般要求大于管线自身重量的30%，管线在工作时，露出水面的高度为钢管高度的1/4左右。
2、浮体的整体重量：不低于定货参数的3-5%，因为浮体的重量和浮体的壳体重量相关，和浮体泡沫的比重和体积相关，重量太轻的浮体，塑壳的强度和泡沫的比重很难保证。
3、浮体塑料壳的塑化程度，塑化好的浮体内部，应表面平整光滑，无明显颗粒料。这时塑料外壳的抗拉性比较好。
4、内充泡沫的密度；一般应为35公斤/立方米左右。
略有弹性，不粘不脆为合格。只有同时保证以上产品标准的浮体才是真正的耐用的好聚乙烯浮体。
5、浮体发泡孔的焊接一定要牢固，有漏孔时应补焊。
