自卸半挂车及其车架，自卸半挂车包括车架、设置于车架后部下方的行走机构以及设置于车架上方的车厢，所述车厢前端与车架前端之间安装有举升油缸，该车架包括车架主体、设置在车架主体前部底面的牵引板以及设置在该牵引板上的牵引销，所述车架主体前端的对应所述牵引销之前的位置具有支撑装置。该支撑装置使得半挂车在进行甩挂举升作业时，能够抵抗油缸对车架前部的支反力，保证举升后的性，防止挂车前部受力损坏。
水泥半挂车侧滑板，安装于水泥搅拌罐，其特征在于，包括呈方形的上侧滑板和下侧滑板，所述下侧滑板一边折弯，并焊接在搅拌罐；所述上侧滑板的一边焊接在搅拌罐，相对的一边搭在下侧滑板折弯线上并焊接。本实用新型水泥半挂车侧滑板，简化了原有的侧滑板设计，了制作的难度，及生产用料，同时了生产工序，生产效率。目前国内半挂车企业大多为中小企业,存在规模普遍较小、产业整体竞争力较低、技术水平不高、自主能力薄弱、技术投入不足及产品趋同化特征明显等诸多问题.为了半挂车设计效率,企业竞争力,且能为用户提供个性化的选用需求,提出了基于总成互换的半挂车快速设计,依靠总成的、成本及多样性的优势,能根据客户的需要提供个性化的配置选用,使其在半挂车的设计中有效节约时间和成本,对半挂车的快速设计及生产有着重要意义.
半挂车车架是半挂车的基本组成部分,在半挂车工作中,车架的受力情况十分复杂,因此对其结构提出了更高的要求.半挂车车架结构设计难度较高,需要利用有限元分析对其结构强度进行科学、准确地分析,进而为结构设计提供可靠依据.并对半挂车车架结构进行了有限元分析.
仓栅式/厢式运输半挂车新产品，自重轻、强度高、承载强、耗油低，显现出强大的市场竞争力(仓栅式/厢式)运输半挂车产品是应广大新老客户要求，着重解决半挂车产品普遍存在的弊端，如自身重、强度低、承载弱、耗油高等一系列问题，而确立的自选课题。应用领域和技术原理：1、产品应用领域：半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。即，挂车的总重量一部分由牵引车承受的。其特点：本身无动力，与主车共同承载，依靠主车牵引行驶的车辆。项目产品应用于公路运输、物流等领域。2、轻量化的关键技术原理：该项目实现车身轻量化的关键技术是：采用冲压成型度轻型半挂车大梁代替的“工字钢”焊接式大梁结构。性能指标与技术参数：仓栅式运输半挂车1.采用了“一次冲压成型度轻型大梁”和“超轻汽车仓栅板”等先进设计和制造技术，不仅保证和了其机械强度和承载能力，而且了自身重量、耗油、产品使用的经济性。2.该产品造型设计采用分析，有效避免了设计缺陷的产生；材料多选用度钢，了产品的使用寿命和经济性；采用高精度折弯机、剪板机进行上沿梁、下边梁以及前、中、后撑的加工，保证了仓栅体和厢体的加工精度。作用意义：该项目在重型运输半挂车制造方面率先突破，产品以“承载强、自重轻、强度高、耗油低”等显著特点迅速赢得市场，成为企业新的经济增长点。社会意义在于率先研究解决国内半挂车自身重、承载低、耗油高等问题，当今国内运输业迅猛发展的需要，促进了半挂车制造行业的发展。推广应用的范围、条件和前景以及存在的问题和改进意见该项目符合产业、技术政策，代表汽车半挂车产品的发展方向，市场需求明朗。该成果可推广应用于运输类半挂车。随着国民经济的快速发展和公路运输条件的不断，以及各行业物流运输等的特殊要求，专用车，特别是运输类专用车的需求将继续保持快速增长。该成果推广应用前景广阔。
新型半挂车，它包括车架主桥、安装在所述车架主桥上的车架和设置在所述车架上的车厢底板，所述车架包括多根支撑横梁，每根所述支撑横梁中部分别设置有弧形卡槽，所述车厢底板沿车身纵向设置有货物固定凹槽，所述货物固定凹槽对应所述弧形卡槽设置并卡设在所述弧形卡槽内，所述车架上设置有排水管道，所述排水管道设于所述货物固定凹槽下方且与所述货物固定凹槽底部连通。该新型半挂车具有设计科学、结构合理、实用性强和载物方便的优点。 半挂车领域的可以前翻放平的半挂车龙门架结构，所述的半挂车龙门架结构包括龙门架(4)，所述的龙门架(4)与车架本体(1)之间设置为活动连接的结构，所述的龙门架(4)与车架本体(1)之间设置为能够翻转到同一平面的结构。采用本实用新型的技术方案，能够向前翻转放平并能承载一定重量，可以有效的将半挂车载货面，操作简单，快捷，成本较低，且不会影响汽车列车转弯半径，适用于要求承载无法拆解且超出挂车车架长度货物的半挂车，拓宽了半挂类专用车的载货范围，能广泛地应用到半挂车领域。
挂车平衡臂，包括耐磨块、侧板、下连接板、上连接板、轴套，上连接板焊接于两个侧板上沿中部对应的下凹部位之间，两个耐磨块分别焊接于两个侧板对应的部位之间；两个加强板分别位于每个耐磨块的背部，同时与耐磨块、侧板相焊接；耐磨块的点位于轴套的中心线的上方。本实用新型较现有的平衡臂抬高了耐磨块的位置，在车桥、簧板的状态和位置不变的情况下，相对了悬架轴套的高度，从而了悬架和半挂车纵梁的离地高度，进而终了半挂车货台的高度。同时，耐磨片的背部设置的加强板可以进一步增强耐磨片的支撑强度；将下连接板设计成两块分别并焊接在轴套的侧下壁，可以加强轴套和侧板之间的连接强度 “这些非钢资产如何聚焦向外，按照我们原来定的方针，不能都做，都做就都做不成规模，也做不好。”业内人士指出，在钢价之下，2017年“停产—复产”的拉锯战仍有可能出现，需依法将符合条件的企业纳入程序，错峰生产期间，重点排污单位、大型建设工程和产钢企能过剩应当对生产经营活动进行，或者停止排放大气污染物的生产、作业，而继电煤中长期合同之后，钢煤也有望签订中长期合同。，目前钢铁业政策的主要任务是要打赢化解产能过剩的攻坚战。
以半挂车车架为研究对象，首先对车架的细节进行简化，对车架建立限元模型，第二，对车架在弯曲、扭转两种情况下加上相对应的边界条件和载荷，完成静态分析，通过分析结果分析出车架中应力比较大的部位来验证总体强度是否达标。第三，计算车架在状态下的前十模态特性，车架状态下的固有，并分析振动特性。后对车架进行了初步的拓扑。但他同时认为，这种大好的形势难以持久，业内必须“天气还暖和”，尽早应对“下一个冬天”。可惜的是，首钢和唐钢“拉郎配”式的合作并没有维持太久。”由于城市基础设施投资，以及2016年的新一轮房地产热，钢材价格自3月以来迅速上涨，大部分钢铁企业扭亏为盈，市场受下挫的影响，整体报价小幅下跌。按照正常思路，作为钢铁生产大户的河北等省宣布限产，钢铁价格应该会出现进一步的上涨，但这种局面并未出现。
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聚焦转型升级在前三季度利润6亿以上的梯队中，中天钢铁集团是一家以转型升级带动附加值的企业典型。按照去产能部署，今年6月30日前，“地条钢”产能要出清。有多位钢贸企业负责人向财经记者表示，钢材价格近期的上涨在今年上半年受房地产行情拉抬，下半年则受到焦炭、焦煤成本支撑，《巴黎协定》已生效，成为23个完成批准协定的缔约方，承担CO2排放的责任。初确实是钢铁原材料的资源紧张，钢厂的市场开始上涨，到了10月份以后，市场已经感受到了市场的紧张，半挂车纵梁腹板加固装置。包括纵梁和悬架，在纵梁与悬架连接处的腹板上焊接有加强筋板A，所述悬架上焊接有加强筋板B，加强筋板A与加强筋板B连接为一体。本实用新型的有益效果是：本实用新型既不车厢重量，又能增强加固腹板，不仅能有效的避免裂纹的产生，还了产品的，间接成本，增强了市场竞争力。
粉罐半挂车千斤顶支撑结构，包括有左、右支腿盒，左、右支腿盒之间固定焊接有上横梁，上横梁的底部分别固定焊接有竖撑和斜撑，竖撑和斜撑的下端固定焊接有下横梁，下横梁的两端分别固定焊接有左、右连接板，左、右连接板分别与左、右支腿固定连接。本实用新型结构简单，强度高，左、右支腿盒通过上横梁连接为整体，左、右支腿通过下横梁和左、右连接板连接为整体，上、下横梁通过竖撑和斜撑连接为整体，既了支腿的整体性能，又了千斤顶对车辆顶升作业的需求。通用随机图片
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