相信大家对阿迪达斯的“海洋垃圾鞋”早已有所耳闻，通过和海洋生态环保组织合作的方式，每年推出一些用海洋塑料垃圾制成的跑鞋。如今，阿迪达斯再次升级了他们的技术，通过清洗、粉碎、溶化等过程，将一些报废的跑鞋进行循环利用，制造出新的鞋子。制造全过程不会使用胶水，也不会产生新的材料浪费。
1992年北京市公路局设计研究院结合八达岭公路水泥混凝土路面大修，采用金属网加筋沥青混合料结构修筑了500m试验段，使用效果较好。哈尔滨建筑工程学院道路研究所于1993年7月提出了《塑料网格在柔性路面结构工程中的应用》研究报告，对室内外试验进行了详细阐述,并提出了施工工艺。
长沙交通学院也对玻纤格栅进行了室内研究，提出了《土工格栅对沥青路面抗车辙、抗开裂性能的试验研究》初步报告。北京市政设计院研究所对加拿大贝密尔斯有限公司生产的自粘式沥青路面加劲网格进行了室内试验，得到了初步结果。
国内外对加筋格栅沥青混凝土试验研究的结果表明，加筋格栅具有减薄沥青层厚度、防治反射裂缝、减少车辙作用等特点，能够加强沥青路面的结构性能，提高道路的使用寿命。
玻纤格栅施工首先精确放出路基边坡线，为了保证路基宽度，每侧各加宽0.5m，把晾晒好的基底土进行整平后用25T振动压路机静压两遍，再用50T震压四遍，不平整的地方人工配合整平。铺垫0.3m厚的中（粗）砂，人工配合机械整平后，25T的振动压路机静压两遍。
铺设土工格栅，土工格栅铺设时底面应平整、密实，一般应平铺，拉直、不得重叠，不得卷曲、扭结，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m，并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1米用8号铁丝进行穿插连接，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面。
土工格栅铺好后，开始填设第二层0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽车运砂到工地卸于路基一侧，而后用推土机向前赶推，先把路基两侧2米范围内填筑0.1m后，把第一层土工格栅折翻上来再填上0.1米的中（粗）砂，禁止两侧向中间填筑和推进，禁止各种机械在没有填筑中（粗）砂的土工格栅上通行作业，这样能保证土工格栅平整，不起鼓，不起皱，待第二层中（粗）砂平整后，要进行水平测量，防止填筑厚度不均匀，待抄平无误后用25T振动压路机静压两遍。
第二层土工格栅施工方法同第一层方法一样，最后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同第一层一样，用25T压路机静压两遍后，这样路基基底加固就处理完毕。
在第三层中（粗）砂碾压好后，沿线路纵向在边坡两侧各铺设土工格栅两幅，搭接0.16m，并用同样方法连接好，然后开始土方施工作业，铺设土工格栅进行边坡防护，必须每层测量出铺设的边线，每侧要保证边坡整修后土工格栅埋于边坡内0.10m。
边坡土工格栅每填筑两层土，即厚度0.8m时就需两侧同时铺设一层土工格栅，然后以此类推，直至铺到路肩表面土下。路基填筑好后，及时进行边坡整修，并进行坡脚的干砌片石防护，对该段路基除每侧加宽0.3m外，并预留1.5%的沉落量。
玻纤土工格栅合成材料的使用对减轻减压井淤堵的作用。最主要的减淤措施是将过滤器 改成可拆换式的，该可拆换的过滤器采用泡沫塑料作为过滤体。它可分为固定部分和可拆换部分，其中固定部分，由外向内依次为反滤层、滤网和井管; 可拆换部分为泡沫塑料过滤体，外包尼龙网，内撑硬塑内井管。泡沫塑料过滤体可以进行定期清洗或更换，以保持过滤体的透水性能始终良好。
需要注意的是该过滤体中的粒状反滤料，玻纤土工格栅应在满足粒状反滤准则的前提下，尽可能采用粒径较大的材料。如荆江大堤观音寺闸减压井和美国密西西比河均采用了粒径各为8mm和13mm的粒状料作为滤层，多年运用，效果一直良好。
真环保还是做样子
品牌们努力做环保营销，相信就有“杠精”会跑出来说了：“品牌做环保，不还是在做样子吗？”品牌君无法直接反驳这个观点，因为确实很多品牌的环保营销只是满足于表面，做几个文案海报“呼吁”一下，就说自己在强调环保了。
品牌君认为，真正做环保营销的品牌，应该拥有以下两个特点：
1.肯在技术上对环境优化上做出支持的。比如，肯德基的环保餐篮、饿了么推出可以可以吃的筷子、阿迪达斯用废鞋做新鞋等等，都是在为减少垃圾而做出贡献。
