发 钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。 中文名 钢轨 组 成 铁路轨道 功 用 引导机车车辆的车轮前进 承 受 车轮的巨大压力 提 供 连续、平顺和阻力最小的滚动表面 种 类 75kg/m、60kg/m、50kg/m， 钢轨分类 轻轨。品种在“8”的标准（5）中规定。主要有kg/m 等不同轨型，其断面尺寸和轨型类别等如6-7-11所示。技术条件详见“8”中标准（3）。 轻轨也分为国标（GB）和部标（YB冶金部标准）两种，上面说的是GB的几种型号，YB的型号有kg/m等。 （2）制造及用途。 钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。 生产厂 国内生产 我国生产钢轨最主要的有四大轨梁厂，分别是攀钢集团的攀钢轨梁厂、鞍钢集团的鞍钢轨梁厂、武钢轨梁厂以及包钢轨梁厂。 国外进口 由于用量较大，尚需进口一些按我国技术标准要求的理化性能和按国外有关标准方法判定的钢轨及钢轨附件。进口生产国有日本、德国、法国、英国、俄罗斯、澳大利亚等。 钢轨类型 应用编辑 钢轨伤损 钢轨伤损是指钢轨在使用过程中，发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的伤损。 为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。根据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为九类32种伤损，用两位数编号分类，十位数表示伤损的部位和状态，个位数表示造成伤损的原因。钢轨伤损分类具体内容可见“铁道工务技术手册（轨道）”。 钢轨折断是指有下列情况之一者：钢轨全截面至少断成两部分；裂缝已经贯通整个轨头截面或轨底截面；钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块。钢轨折断直接威胁行车安全，应及时更换。钢轨裂纹是指除钢轨折断之外，钢轨部分材料发生分离，形成裂纹。 的硬度不断增长，通过总质量150~200Mt时，硬度可达HB360；此后，硬化层不再发生变化，对碳素钢轨来说，通过总质量200~250Mt时，在轨头表层形成微裂纹。对于弹性非均等的线路当车轮及钢轨肯有明显不平顺时，轨顶面所受之拉压力几乎相等，若存在微型纹，同时挠曲应力与残余应力同号，会极大的降低钢轨强度。第三阶段为轨头接触疲劳的形成，由于金属接触疲劳强度不足和重载车轮的多次作用，当剪应力作用点超过剪切屈服极限时，会使该点成为塑性区域，车轮每次通过必将产生金属显微组织的滑移，通过一段时间的运营，这种滑移产生积累和聚集，最终导致疲劳裂纹的形成。随着轴载的提高、大运量的运输条件、钢轨材质及轨型的不适应，规模，将会员企业分为4个类型，分别是粗钢年产量2000万吨以上会员企业、粗钢年产量1000万吨~2000万吨会员企业、粗钢年产量500万吨~1000万吨会员企业、粗钢年产量500万吨以下会员企业。 粗钢年产量2000万吨以上会员企业有8家。这8家企业今年第一季度粗钢产量为7303.13万吨，同比增长623.77万吨，增幅为9.34%，大于会员企业粗钢产量增幅，8家企业粗钢产量占会员企业粗钢产量的比重（以下简称粗钢产量占比）由2018年第一季度的41.35%上升至2019年第一季度的42.13%。这8家企业粗钢增加产量占会员企业粗钢增加产量比重（以下简称粗钢增产量占比，亦可称为粗钢增产贡献率）为52.80%。据此判定，这8家企业是拉动会员企业2019年第一季度粗钢增产的主要力量。 粗钢年产量1000万吨~2000万吨会员企业有14家。这14家企业今年第一季度粗钢产量为4368.92万吨，同比增长38.28万吨，增幅仅为0.88%，远小于会员企业粗钢产量增幅，从而使这14家企业粗钢产量占比由2018年第一季度的27.05%降至2019年第一季度的25.43%。这14家企业粗钢增产量占比为3.24%，与粗钢年产量2000万吨以上会员企业相比存在较大差距。 粗钢年产量500万吨~1000万吨会员企业有15家。这15家企业今年第一季度粗钢产量为2590.27万吨，同比增长237.73万吨，增幅为10.11%，大于会员企业粗钢产量增幅，从而使这15家企业粗钢产量占比由2018年第一季度的14.57%上升至2019年第一季度的14.94%。这15家企业粗钢增产量占比为粗钢年产量500万吨以下会员企业有48家。这48家企业今年第一季度粗钢产量为3032.29万吨，同比增长281.5万吨，增幅为10.23%，大于会员企业粗钢产量增幅，从而使将加速接触疲劳裂纹的萌生和发展。 轨头工作边上圆角附近的剥离主要是由以下三个原因引起的：由 （1）每根重轨在其规定部位，轧有清晰凸起的标志：生产厂标志、钢号、炉号、型号、制造年（月）号。有表示特定意义的“A”、“Z”字样及白漆等。 （2）以捆交货的轻轨，应挂有注明批号的牌。 （3）钢轨的质量证明书内容，按“8”中（12）标准规定。 验收注意 （1）到货应严格按照合同及附件规定，在索赔期内完成质量把关的一般检验。 （2）在钢轨的品质保证期内，要注意钢轨的质量变化。近年曾发生几起进口钢轨的实际运行使用中出现质量问题的索赔案，经检验检疫机构运用超声波探伤等检测手段判明为轨内裂、轨面剥离等缺陷，出具检验检疫证书后，取得显著索赔成效。 标准 （1）GB2585—81铁路用每米38—50kg钢轨技术条件； （2）GB11265—89轻轨用接头夹板； （3）GB11264—89轻轨； （4）GB11266—89轻轨用垫板； 中
