顾名思义，“有量无利”是指销量上去了，利润却下来了，不少吴江升空车出租商处于盈亏平衡的边缘，甚至是亏损。仅有极少数吴江升空车出租商能够获得一定利润，更多则处于盈亏平衡点附近；无论盈亏与否，吴江升空车出租对厂家返利和奖励政策的依赖更加严重，主机厂的政策成为盈亏关键点。吴江升空车出租市场的爆发性增长与当年“四万亿”投资密切相关，参与竞争的多达百个以上，接下来的年市场低迷期可以视为第一轮“淘汰赛”，2018年开始显露苗头的“有量无利”是第二轮“淘汰赛”的开始，这轮的核心指标是综合盈利能力。随着用户质量的普遍改善，以及升空车厂商对风险控制的重视，重现上一轮债权风险潮的概率并不高。更何况，基础建设投资仍将在中长期内保持稳定，为升空车市场需求提供了相对稳定的保障。价格下降直接导致毛利下降。典型的产品就是小升空车，现在几乎没有吴江升空车出租商在小升空车产品上有丰厚利润，大多数基本上是勉强保本或亏损。用“血拼”来形容吴江升空车出租市场竞争一点都不为过！但是，令人无奈的是，多数吴江升空车出租商如果不出租升空车，几乎就没什么了；一方面，小升空车市场需求大，吴江升空车出租容易上量；另一方面，主机厂对“市场占有率”的大力度考核也迫使而不得不硬着头皮拼命卖小升空车。 机型结构不合理导致整机毛利下降。小升空车不赚钱不等于吴江升空车出租不赚钱，大中小升空车在机型结构中的占比在很大程度上决定了吴江升空车出租商的盈利能力。现时市场状况是，小升空车不赚钱，中升空车赚点儿钱，大升空车好赚钱；与此对应的是，机型越大，需求越少，难度越大。也就是说，机型结构的调整是改善整机综合毛利的关键，但这个关键并不容易突破，尤其是目标用户集中度高且专业程度高的大升空车用户群体。
