半挂车轻型悬架，属于半挂车技术领域，半挂车轻型悬架包括前支架、中支架总成、后支架、板簧、U形螺栓、板簧座、托架、拉杆，其特征在于，中支架总成包括前中支架和后中支架，前中支架和后中支架内分别设置有平衡臂，平衡臂两端的上侧分别与板簧卡接，平衡臂一端的下侧设置有下凸的连接部，连接部与托架上部一侧设置有第二拉杆，第二拉杆与拉杆的长度相等，且第二拉杆、拉杆与水平面之间的夹角相等，本实用新型的有益效果是，所述半挂车轻型悬架结构简单合理、性能高、轻量化的要求，并了制造和库存成本，适于推广使用。
基于弹塑性理论,采用有限元分析了铝合金立式粉罐半挂车罐体在常规工作压力情况下的应力、位移情况,分析结果表明,整车应力分布较为均匀,但个锥与第二个锥之间的过渡区域处应力集中较为明显.对此,提出了在锥与第二锥之间加强圈并延伸至车架处的措施,分析结果显示改进方案可有效应力集中问题.通过制作试验车辆,并进行罐体强度等相关试验,同时结合实际使用状况进行跟踪观察,结果良好.半挂车的制动系是行驶的重要保证。当前汽车半挂车制动传动机构大多数与主车(牵引车)制动传动机构相同,这样既有利于动力源的使用,又可简化结构,方便维修。目前国产载货汽车经改型为汽车半挂车的制动一般有如下情况:一、液压制动系液压制动系有简单制动传动机构和真空液压制动传动机构,即气压液压复合制动传动机构两种。
半挂车支撑装置，包括支撑杆和套管，支撑杆设置在套管内，套管与半挂车相互连接，套管与支撑杆之间设有固定装置，固定装置由部件和卡槽组成，部件位于套管外侧，卡槽设置在支撑杆上，套管与支撑杆之间设有竖向滑槽。在支撑装置内设有竖向滑槽，导杆上设有导向槽，可以通过导杆的带动让支撑杆在竖向滑槽内上下，可以控制支撑杆的收起，让支撑杆的收起效果更好，在套管与支撑杆之间设有固定装置，可以让支撑杆的收起更加牢固，不会从套管内滑落，保证了支撑装置的使用效果。半挂车边梁护板，它包括护板主体，该护板主体的两端分别安装在立柱两侧的边梁上，所述护板主体的上边沿向外弯折形成垂直于所述护板主体外表面的抗弯压筋。该边梁护板具有设计科学、结构简单、抗变形能力强的优点。半挂车车架，包括两根纵梁和若干横撑，横撑分为左段、中段与右段，左段的右端与左边纵梁的左侧固定连接，中段的两端分别与左边纵梁的右侧和右边纵梁的左侧固定连接，右段的左端与右边纵梁的右侧固定连接；横撑横截面采用“∑”形状的设计，包括三个部分，上部为平板，中部为加强筋，下部为平板；加强筋包括直板状的上端，弧状的中端与直板状的下端。采用平板加圆弧的设计，增大了弹性强度和扭转刚度，能够提供车架部分或大部分扭转刚度，减小车架的扭转变形；以其较大的垂直弯曲刚度有效车架的局部扭转和变形。超轻型半挂、全挂车技术领域，尤其涉及设有异型纵梁的超轻型半挂、全挂车车架。所述异型纵梁包括两根平行设置的梁体，梁于车架牵引板和悬挂间异型梁段呈向车架外扩或背向车架内缩造型。本实用新型结构简单，改变了纵梁的直线性，通过纵梁的异型结构纵梁的自身强度，使纵梁的自重能合理地减轻而不影响其承重性能，不仅钢材使用，还了车辆的有效载荷，了抗颠簸能力。半挂车用气动控制支承装置，包括车架；所述车架上焊接固定座，固定座与支腿通过销轴装配；所述固定座和销轴气缸的一端固定于车架上；所述销轴气缸的另一端固定连接固定销轴，固定座上设有一通孔，孔内固定设有销轴；所述销轴与支腿铰接，支腿与气缸的一端铰接，气缸的另一端与车架铰接。本实用新型半挂车用气动控制支承装置结构紧凑，可根据半挂车的支承要求进行快速、高适应性安装；安装、操作简单方便，省事、省力，整个占用时间短，几秒钟就可以完成操作及支腿的；结构新颖，性能可靠，可大大工作效率，劳动强度。
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