近些年来，在高速公路、桥涵、隧道、市政等道路工程中，开发了利用钢波纹板制作支撑结构的新材料和新工艺，这种新材料和新工艺确实具有施工方便、结实耐用、不易损坏等优点，这是传统的混凝土桥涵等结构无法比拟的。钢波纹板支撑结构的基本构造是将钢板在专用的成型机上轧制出波纹便成为一定长度的波纹板，将波纹板轧制成不同曲率半径的弧形波纹板，弧形波纹板的四周有螺栓孔，将多个弧形波纹板用螺栓连接起来便形成了 波纹板通道，通道的截面形状为半圆形、拱形，下部和混凝土基础相连接，作为大跨径的桥涵、隧道的支撑结构。这种支撑结构具有一定的抗震能力，能适应较大的沉降和变形，与传统的钢筋混凝土桥或钢桥相比具有工程造价低、施工工期短、路表面没有伸缩缝等优点，广泛应用于公路桥、铁路桥、地下通道、隧道等领域中。
大跨径波纹板结构在国外特别是发达国家已广泛应用，实际上，国内在大跨径波纹板结构应用方面也早有尝试，现简要介绍一座广东湛江某项目工程应用，以期为类似设计提供参考。跨径布置为2*10m，桥下为双向四车道公路，为有效扩大桥下通行净空，减少结构跨度，本项目截面形式采用双圆弧形式，其横断面如下图所示，拱顶覆土高度约1.83~2.0m。波形采用380*140mm，波纹板片之间采用M20高强螺栓连接，每个横向接缝设置三排螺栓，纵向接缝未单排螺栓。防腐采用镀锌防腐工艺，镀锌量单面不小于600g/平米。
桥梁基础采用钢筋混凝土倒T型扩大基础，两跨之间共用一个扩大基础，波纹板片之间空间狭小，为提高填料的密实度和抗压刚度，采用5%水泥稳定碎石或轻质土。
洞口采用削竹式洞口，洞口周围采用钢筋混凝土加劲肋进行加强处理，以提高洞口的抗变形能力。
两侧及拱顶土层按分层填筑、分层碾压或夯实的原则进行,波形钢板前后10m及顶部的土层压实度要求达到96%。
