半挂车吃胎都是轮胎的行驶线和车体的行驶线不平衡所至.在半挂车厢车架正常、轮辋及桥壳无变形的状况下,牵引销到车轿两边轮胎的距离,以及车轿间左前轮中心到左后轮中心距与右前轮中心到右后轮中心距应该相等,只有形成图1所示牵引销中心到车轴轮胎中心的距离L1 =L2 车桥间左侧中心距与右侧中心距d1=d2,此半挂车在牵引运行中才能平稳,不产生推胎现象.
柱式半挂车柱加强机构包括立柱，梁和下侧梁，梁和下侧梁彼此垂直焊接，立柱和侧梁彼此垂直，焊接到下侧梁上，肋条设置在柱子中。通过梁的上边缘和下侧梁，端部焊接到下侧梁的下边缘，这增强了柱的强度，了柱的抗弯性，了工作性能和性能拖车，更适合实际使用。
半挂车后防护网，包括一组竖向设置的立撑，所述立撑分别设于半挂车大梁后端；所述立撑中部设有后尾板，所述立撑下方设有后防护横撑。本实用新型的一种半挂车后防护网，了整体后尾板，方便安装灯具以及标识的粘贴，大梁与立撑、后尾板以及后防护横撑之间采用螺栓连接的，方便拆卸，有效解决了车辆维修时需要维修人员车架内侧比较困难的问题。可拆卸半挂车支腿，液压缸的杆在车板下端伸缩，所述支撑装置包括支撑块、底座和锁紧装置，支撑块上端设有插槽，杆插槽内，支撑块上相对的两侧设有螺孔，锁紧装置可旋紧设于螺孔内，锁紧装置包括依次相连的锁紧端、螺杆和手轮，锁紧端设于插槽内，当手轮旋紧螺杆后，锁紧端于杆。本发明通过气缸实现收缩架的自动升降，了运输中司机的工作量，避免了不必要的事故，而且方便拆装。钢坯资源因受部分运输影响略显紧张，部分钢厂库存压力偏大。曾在供职三十余年的钢铁人士马忠普对界面记者称，武钢的巨额亏损一方面源于国内产能严重过剩、供需严重失衡、恶性竞争激烈等市场因素，“如果因宝武重组，两家企业去产能目标就此终止，有可能会在行业产生一种示范效应，其它钢企去产能任务也可能受到影响，河北省将加快推进钢铁企业兼并重组，力争到2020年形成以河钢、首钢两大集团为龙头，3家地方集团为重点，
为了轻量化的半挂车车架结构，先实施了灵敏度研究，各个尺寸的变化对其的作用，然后在此基础上实施了基于轻量化的尺寸，完成之后车架总重量减小了197kg。接下来又分别进行了四种工况下的拓扑，综和分析结果对车架后部进行打减重孔的形式进行轻量化。后参照竹结子中空结构具有很好的抗扭抗弯性能进行车架设计。本文把有限元运用到车架改进和轻量化方面，为车架的研究提供一种思路。半挂车车架，由多根横梁、承重纵梁和车架底板构成，所述横梁是平直型贯穿横梁，所述承重纵梁上间隔设置有多个横梁穿孔，所述车架底板压铸呈波浪形底板，其中，多根所述平直型贯穿横梁分别穿设在所述承重纵梁的多个横梁穿孔内，所述车架底板铺设在所述平直型贯穿横梁上方，所述承重纵梁的上翼板设置在所述波浪形底板下部且位于其底面的凹槽内。该半挂车车架具有设计科学、结构合理、制作简单、承载能力强的优点。带加强筋的轻型载重半挂车大梁，它是由现有的轻型载重半挂车大梁改进而成，包括大梁体和加强筋，其特征在于：大梁体的中心板一侧或两侧上装有加强筋。大梁体的中心板一侧或两侧焊装的锯齿状加强筋采用C型钢、槽钢、方管为材质。本实用新型由于大梁体的中心板一侧或两侧上装有加强筋，因此使大梁强度增大，从而不仅能保证轻型载重半挂车的性能，确保车的正常使用，而且结构合理、简单，成本低廉。通过与全球配件企业合作，浦项钢铁正在七件汽车配件轻量化产品。分析师认为,整体来看,目前钢厂的螺纹钢毛利为65元/吨,线材毛利为25元/吨。“十三五”时期，山西省重点促进特钢企业产品升级，造币钢、耐热不锈钢、管线钢、轮轴钢等战略品种和复合板、清洁球用钢、不锈钢管坯等重点品种比例，委四位，分别是武钢的胡望明、邹继新以及宝钢的戴志浩、章克勤。对于前三季度业绩的增长，沙钢股份亦称主要包括三方面因素：2016年，公司采取“降本节支，创新挖潜增效”措施，
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